在轿车界，一向以来都有对品牌特别的情怀，也正因而，各路品牌都有自己的专属标志。一般来说，品牌标志之间也尽可能的防止重复，也削减不必要的误解。
而当咱们说起“R标”车的时分，此前往往说的便是轿车界的尖端奢华品牌——劳斯莱斯。可是从此以后，这样的一种状况要改一改了——由于上汽荣威也有R标了。
而之所以推出碰瓷劳斯莱斯的新R标，荣威其实是想敞开品牌向上之路。
仅仅这样可行吗？
命运多舛的荣威 急需向上开展
就在最近，荣威发布“双标战略”，除了将既有的“狮标”进行扁平化处理之外，更招引眼球的是推出了全新的车标——“R标”。据悉“R标”将专属荣威的中高端新能源车。
上汽乘用车公司副总经理俞经民表明：“咱们咱们都期望R标可以代表上汽荣威中高端新能源从产品到品牌、再到新零售数字化服务，都能为用户带来全新的体会。”
明显，虽然仅仅一个简略的标志，可是背面却是上汽荣威的品牌向上之路的大志。
有大志壮志当然好，国产轿车品牌在进过了在低端商场的惨烈的厮杀之后，想要开展必定都会敞开品牌向上之路。
仅仅荣威的路一向都很困难。
2005年上汽收买英国罗孚轿车部分技能，由于被福特收走了英孚品牌，所以自行孵化出了荣威这一国产品牌，仅仅在品牌logo的外形概括以及英文名称与罗孚高度的类似，显现不忘英国血缘。
而自从荣威2006年推出以来，很长一段时间主打车型首要都是荣威350(参数|图片)、荣威i5(参数|图片)、荣威i6(参数|图片)等低端车型，而其瞄准中高端商场推出的荣威550(参数|图片)、荣威750(参数|图片)、荣威950都没有激起什么浪花。其间荣威750自2006年上市到2012年停产，在必定的政府收购的支持下，累计销量才仅仅达到了5.59万台，明显其时荣威的中高端商场一向没有打开。
直到荣威RX5这款“首款互联网SUV”推出，才算打破了低端“天花板”，可是好景不长，跟着互联网概念在轿车商场的敏捷遍及，所谓的互联网SUV现已不再是荣威一家专属，互利网车型风景不再。
多个方面数据显现，2019年荣威全年销量仅为42万辆，比较2018年46万辆的成果下滑了8.7%。此刻的荣威不只销量下滑，并且随时都有再次跌回低端商场的危险。为此，趁着新能源的春风，荣威瞄准中高端商场开展放手一搏天然也是一条出路，可以了解。
可是问题就在于，用一个碰瓷劳斯莱斯的“R标”，真的就能助力荣威品牌向上吗？
新R标真能敞开荣威向上之路？
就像咱们前文所说，品牌向上之路是简直全部国产品牌必经之路。从长城的WEY到吉祥的领克，都是咱们熟知的国产轿车推出的高端品牌。
仅仅，此次荣威并没有像吉祥、长城相同推出全新品牌，而是在荣威这个品牌内部发布双标战略，分出了“狮标”和“R标”。
从危险程度来看，在既有的品牌内部推出的新标，比较于劳师动众推出一个全新品牌而言面临的危险无疑会更小、也会更利于商场承受。荣威推出R标的办法，可以说是一种的“取巧”的行为。可是全部收益都有价值，危险小的一起收益也会少，而这种“取巧”行为本身也泄漏着着上汽荣威本身开辟中高端商场的底气，或许并不那么足。
这是由于，无论是长城的WEY仍是吉祥的领克，这些车企之所以可以推出高端新品牌，并取得商场的必定认可，不仅仅由于厌恶了车企本身在低端商场的厮杀，更在于其本身堆集了满足多的技能和口碑可以支撑其品牌向上开展。
比方长城的哈弗轿车在SUV制作上的专属经历和造就，推出的WEY也主打SUV；再比方吉祥本身SUV与轿车双向并发，再加上沃尔沃渠道与技能的融入，才终究打造了领克。
不难看出，国产轿车品牌想要真实完成向高端开展，都是依据本身所拿手的技能而进行，这是一种“满而溢”的状况。而咱们回过头来，再看看荣威的新“R标”，瞄准的是中高端新能源车，中高端暂时不提，在新能源范畴荣威有什么技能堆集吗？
其实，荣威不是没有新能源技能，仅仅明显达不到“满而溢”。
荣威既不像比亚迪一向具有自己的新能源电池等核心技能，也不像蔚来、小鹏等造车新势力全神贯注只造新能源车，其旗下只要i6新能源、荣威RX5新能源、荣威MARVEL X等少量几款新能源车，既不成规划，也不成气候，更遑论商场影响力了。
这样状况的荣威，一没新能源技能满足的堆集、二没新能源商场满足的口碑支撑，忽然就推出了一个碰瓷劳斯莱斯的新“R”标，就说要打造国产中高端新能源车，成功率又能有多少？
横竖我是不看好。
你呢？
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