《好消息：平行进口国六3C认证下来了，坏消息：这些车你仍是买不着》
平行进口车曾有过一段光辉的时期，2017年我国全年平行进口车销量到达高峰的近18万辆，2018年中国汽车销量迎来稀有滑坡，同年平行进口车也仍存留有14万辆的规划。而跟着2019年国六排放的紧迫执行，平行进口车的年销量反而增加到16.3万辆，同比增加16%。不过即便如此，咱们也无法忽视平行进口车因3C国六认证的问题被急剧紧缩的生存空间。
在认证体系上，认监委好像还来不及顾及平行进口车这块“小蛋糕”的感触，且国内规矩现已进行排放认证的车型，无法通过再次检测从头晋级排放认证。因而，已报关的平行进口车库存只能在非国六城市清库存，而未入关的平行进口车也不敢进来。
不过日前，认监委发布了新版平行进口车3C认证规矩，简单说便是能一起满意有官方引入中规且能通过国六排放测验的车型，平行进口商能够引入。即便如此，早年在平行进口车菜单里的许多车型，仍是停步国六，要和咱们说再会。
曩昔平行进口车最有卖点的当地，在于其能供给一些中规版没有供给的小众车型，为咱们选车带来多样性。 像丰田超霸、穿越者、MPV塞纳等车型，尽管具有美、加等版别，但因没有中规官方引入版别而无法取得身份。
此外，像道奇公羊/挑战者、阿尔法·罗密欧4C、本田思域Type-R、铃木吉姆尼等车型，在新的3C认证公布之后，再也无法通过平行进口进入到中国市场售卖。
还有便是，一些传统车企的小众改装品牌，也无法整车引入了，如依据梅赛德斯-奔跑改装的劳伦士（Lorinser）、依据宝马改装的埃尔宾纳（Alpina）、依据埃尔法改装的各种民（fei）间（zhu）款（liu）蒙娜丽莎版等等个性化车型，因为它们部分没有对应的中规车型（或许不符合后文提到的“功率原则”），天然也无法引入。
论销量，在未受国六方针约束之前，最热销的平行进口车前二必定是来自丰田的兰德酷路泽和普拉多，以2018年为例，即便整个平行进口车市场都在低谷，但兰德酷路泽和普拉多均以年销量超越2万辆的成果位居销量榜前二（总销量才10多万台，这俩加起来就5万台左右，简直火的不可）。
不管是兰德酷路泽仍是普拉多，都具有极为强悍的全时四驱体系，一起也对错承载式车身，不只具有极高的可靠性，还都是越野车里最舒适的挑选。二手市场不会哄人，有爱好的同学能够查查兰德酷路泽和普拉多的二手车报价，特别普拉多，10年的普拉多报价还能在35万元左右，两款车的首年保值率简直都是超越80%的强悍存在。
而平行进口车方面，兰德酷路泽和普拉多的首要车源均为中东版，中东版车型自身的排放等级较低，加上兰德酷路泽和普拉多早已没有了中规进口车，因而在认监委3C认证之后，二者将暂时离别中国市场，现在想要找寻它们的车友，唯有在二手市场寻觅。
而同为日系进口越野车的日产途乐、三菱帕杰罗、雷克萨斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中东版也因为排放问题无法进入国内。
除了上述举破例，新3C认证对详细引入的平行进口车型也有了新规矩：与中规版燃油品种有必要共同，气缸数须共同、且发动机排量不能超越20%，发动机功率不能超越30%。在此规矩下，欧规柴油版的揽胜、欧规柴油版的奔跑G级均无法进入国内。
相同的比如还有福特的Mustang，因为官方现已停止进口Mustang GT（5.0L V8）车型，因而不管现有的美、加、墨版的3.7L V6或许5.0L V8能不能通过国六测验（即便测也不太可能会通过），都无法引入。不过Mustang车型的优势在于2.3T版别，加版Mustang车型能供给中规所不具备的软顶敞篷版，报价最低在35万元左右。
别的，如此前平行进口商引入的宝马X5 M50i车型（4.0T V8）这类车型，因为中规只引入了2.0T版别和3.0T版别，因而不满意气缸数、发动机功率方面的认证，也无法进入到国内。总而言之，通过全新3C认证发布后，平行进口车在品种上将会大幅减缩，很难再像曾经那样起到多样性效果，更多仅仅起到反独占效果。
咱们列举了许多行将撤场的车型，但一起在新的3C认证下来之后，仍有许多干流且较为热销的被保存车型。如现在的奔跑GLE/GLS/迈巴赫S级、宝马X5/X7、保时捷Panamera/Cayenne等，均有车商表明容易取得了新一批的3C国六认证。
此外丰田系里边，国内涵售且加价状况较为严峻的丰田埃尔法、雷克萨斯LX/LM等车型也部分取得了3C国六认证。因而，平行进口车商仍然能起到制衡车企高定价的效果，举个比如，年前平行进口车商报价保时捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸车为95万元（中规未选配123.6万元起）。而假设雷克萨斯LM的平行进口车通过3C认证且很多引入，信任这款天价MPV很难再保持加价80万的“神话”。
依据多个方面数据显现，在平行进口车的前五大来源地（中东地区、加拿大、美国、墨西哥及欧洲地区）里。进口量排名榜首的中东版车型，比例高达67.5%；排名第二的北美版平行进口车比例占比为19.9%；排名第三的欧版平行进口车比例占比为4.1%。跟着中东版车型及大部分热销车型不能在国内出售，平行进口车市场毫无疑问会在一段时间预期内规划萎缩。而平行进口车的功能更多会转移到破除价格独占上，品类更规范化，一起这也无可避免会献身到产品挑选的多样化。
