困难复产的过程中，这些企业不只面对职工安全的防护问题，还要习惯商场需求和上游零部件供给的不确定性，想要从头回到运营和出产制作的正常轨迹，仍旧有绵长的路要走。
因新冠肺炎而关厂罢工一个月后，欧洲的部分轿车制作商已在近来预备复工出产。可是，困难复产的过程中，这些企业不只面对职工安全的防护问题，还要习惯商场需求和上游零部件供给的不确定性，想要从头回到运营和出产制作的正常轨迹，仍旧有绵长的路要走。
这是现在预备复产的一线常态：
大部分工厂的食堂都将封闭，以防止工人之间大规模集合的感染危险；会议流程也被管理层强制要求缩短时刻，尽可能地线上沟通与沟通，触及的参会人数也较疫情前大幅度削减；参加出产的职工都身穿防护服和口罩，并佩带电子振动腕带，以坚持每个人之间的安全间隔......
现代和起亚是榜首批决议康复欧洲出产的轿车品牌，依据方案，现代轿车将在复产后的捷克Nosovice工厂将施行两班制，而不是正常时期的三班制，以保证对工人采纳恰当的卫生保护措施。
沃尔沃也表明坐落瑞典和比利时的工厂将在4月中旬从头敞开，并在工厂的首要进口供给体温查看，还有一系列的表格填写。其间，瑞典的Olofstrom车身工厂是沃尔沃最早康复的出产线之一，该工厂首要为沃尔沃我国区域的整车商场供给相关的零部件，该工厂后续的产能还将随疫情的放缓而逐步开释。
群众轿车方案从4月20日开端康复德国兹威考工厂(Zwickau)和捷克斯洛伐克的布拉马蒂拉瓦(Bratislava)的出产，前者将为群众出产纯电动车型ID3，这是该公司抢滩电气化年代的拳头产品，而后者则是一个多品牌工厂，相关出产线将和兹威考工厂一同康复正常。
在这两大出产基地按下重启键今后，群众还方案在4月27日连续康复其坐落德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯、南非、北美和南美的工厂，这些区域的工厂紧随其后，但并不代表一切的出产线都将一步到位立刻全速工作。
群众轿车工人委员会(VW Works Council)主席Bernd Osterloh在一份新闻稿中表明，他们的首要任务仍旧是公司职工的疫情感染危险，可是该公司此前从未在如此特别的条件下开发、出产和出售过轿车产品，所以终究的产出也将取决于其它多方面的归纳要素，包含零部件可用性和顾客的需求，由于随时会呈现不知道要素。
与群众轿车相同，戴姆勒也与其工会就复工后的安全措施进行了商洽，并预备在4月底左右发动投产，虽然出产所需的部分零部件工厂将于4月20日才再次开工。 依据戴姆勒发言人泄漏的音讯，榜首批复产的工厂将进行轮班操作。
丰田轿车的欧洲分公司则在近来表明，他们方案在4月22日开端发动法国瓦朗西恩尼斯(Valenciennes)工厂的出产，致炫(Yaris)等车型被列入首批复产名单，但产值与正常运转比较将显着下降。
为了保证职工和利益相关者的安全，丰田为欧洲工厂的复产采纳了慎重的保护措施，包含地板上符号以保证一线工人的间隔，并以更少人数的小组和更短的时刻举办会议。
这简直现已成了轿车制作商们欧洲复产的“标配”，菲亚特克莱斯勒也将施行相似的程序，除此之外，工人们每天都会发放一个安全工具包，里边装备了两个口罩和一副新手套，而参加清洗流程的工人则有必要运用安全眼镜。
