最近在轿车圈里有一件重要的工作引发了咱们的热议，那就是帕萨特在C-NCAP的磕碰测验成果傍边体现十分杰出，这与帕萨特在2019年中保研的磕碰测验成果截然不同，由于在2019年末的时分，帕萨特在中保研的磕碰测验傍边被A柱弯折，变形严峻，主驾驭弹出的气囊没有维护好驾驭员，导致了帕萨特的安全磕碰，成果十分差。
相同的轿车在过去了不到一年之后，C-NCAP的磕碰测验中取得了5星好评，这其中有什么猫腻吗？为什么相同的一款车在两个不同的磕碰组织傍边的测验成果彻底不同呢？
图注：中保研正面25%偏置磕碰，帕萨特A柱撞弯
中保研正面25%偏置磕碰，C-NCAP正面40%偏置磕碰
首要我以为之所以形成两个测验组织彻底不同的磕碰成果，是由于测验项目不同，在中保研的磕碰测验傍边最严厉的是正面25%偏置磕碰，也正是在这个磕碰测验傍边，帕萨特(参数|图片)体现十分糟糕，A柱变形严峻，可是咱们注意到C-NCAP是没有正面25%偏置磕碰的。C-NCAP是正面40%的偏置磕碰，比较于中保研正面25%的偏置磕碰来说，磕碰的触摸面积就更大一些。初中物理咱们都学过压强和压力的联系，尽管压力相同大，可是触摸面积越小就阐明压强越大，所以从这个角度上来说。中保研的测验更能够检测一辆车的安全性。
图注：帕萨特中保研正面25%偏置磕碰，气囊没有维护好驾驭员
此外，在中保研的测验项目傍边，咱们也能够发现帕萨特气囊弹出来之后没有对驾驭员进行很好的维护，而是偏离了一侧，这样驾驭员在没有正真取得气囊维护的状态下，头部直接磕在了外表盘上，对驾驭员形成了很大的损伤。其实这也是由于帕萨特在A柱强度上不过关，导致了一组变形严峻，影响了气囊弹出。
图注：C-NCAP正面40%偏置磕碰，A柱没有变形
此外，中保研的测验，测验组织是到商场上去收购车辆，然后由中保研测验。可是C-NCAP测验的车辆是上汽群众厂商自动送一辆帕萨特进行测验，轿车来历彻底不相同。所以送测的帕萨特有没有在安全方面做特别的强化，不得而知。
关于帕萨特在C-NCAP磕碰测验傍边体现很好，只能看成是帕萨特的一次公关。由于上一年帕萨特毕竟在中保研的安全性垫底，让许多顾客失去了对帕萨特的决心。
图注：现在中保研磕碰成果中，帕萨特垫底，途观L成果也很差
其实上汽群众旗下的轿车，帕萨特，途观L(参数|图片)的安全性排名都很差，在中保研发布的榜单中，帕萨特倒数榜首，途观L倒数第二。而与途观L选用相同渠道的斯柯达柯迪亚克(参数|图片)体现就比途观L好，与帕萨特选用相同渠道的迈腾(参数|图片)，体现也比帕萨特好。因而并不是德系车欠好，而是上汽群众的轿车故意在偷工减料。
其实从最近一段时间的销量排行榜上咱们也发现，帕萨特的销量体现现已大不如早年，途观L的销量也输给了一汽群众的探岳(参数|图片)。关于轿车安全与否，顾客心里是有一杆秤的。在C-NCAP“五星批发部”换来的安全，也不是真实的安全。
