在全新一代车型上市不到一年时间里，又推出中期改款车型，这将是我国轿车品牌新的作战方法。
2020年，长安有包含逸动(参数|图片)PLUS在内的五款新车上市，但最重磅的无疑是将于6月正式发布的”引力“——UNI-T。自3月露脸以来，长安已为UNI-T举行了三场发布会，从造型到无人驾驭再到智能网联”剥开揉碎“式宣扬新车的每一面。
究其原因，UNI-T是长安全新产品序列“引力”的首款产品当然重要，但更首要的是因为从技能来说，UNI-T无异于长安现在中心产品CS75Plus的中期改款车型。
上一年9月刚刚上市的CS75Plus(参数|图片)与上一代车型CS75(参数|图片)在本年3月销量已达1.8万辆，简直要撼动长城哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)和H6运动版（2万辆）的“神车”位置。为何要在CS75Plus如
日中天的时分，再推“1.5版”的UNI-T？
CS75Plus内饰
UNI-T内饰
抛开造型买卖，UNI-T与CS75Plus可谓高度类似。
UNI-T与CS75Plus的轴距都为2710mm；发动机则都源自长安英国研制中心打造的“蓝鲸动力”，数据上UNI-T比CS75Plus技高一筹。智能化方面，梧桐车联的多场景车联网运用、in call车辆操控办理体系，以及APA5.0遥控代客泊车体系，UNI-T与CS75Plus在供给服务和运用场景上都高度类似。
真实将两款车区别开来的在于UNI-T所搭载的新硬件。
长安UNI-T成为了首款搭载我国自主边际AI芯片——地平线征途2.0的车型。UNI-T所搭载的芯片等效算力超越4TOPS，典型功耗仅为2W，选用地平线二代BPU架构，到达车规级AEC-Q100规范，可以完成多类AI使命处理，并对多类方针实时监测和精准辨认。即其是可完成多线程，高速度使命处理的专属”交互管家”。
这也是怎么回事UNI-T在人机交互方面，与CS75Plus有了较大的不同。
在接触和语音交互之外，UNI-T可以完成视觉交互。UNI-T经过 AI 摄像头实时感知车内场景，辨认用户的场景化需求，自动供给相应服务。例如其“视野亮屏功用，傍边控屏处于熄屏状况时，凝视屏幕1s即可唤醒屏幕；高速下道分神提示 ：当接近高速下道路口时，UNI Life 经过视野追寻技能，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，判别驾驭者是否分神并及时提示；以及疲惫驾驭检测和AI交互等等功用。
地平线创始人&CEO余凯表明，征途2.0的推出对自动驾驭范畴技能的多元化开展具有重要意义。一方面，它不仅可以处理多类AI使命，对多类方针进行实时检测和精准辨认。；另一方面，它支撑干流深度学习结构，还可以很好的满意无人驾驭的视觉感知、视觉建图定位、视觉ADAS等多种无人驾驭场景的需求。
从这一芯片的特性上，也变不难理解UNI-T完成视觉交互，和L3级无人驾驭的才能从何而来。
跟着智能网联化的遍及，半导体在轿车上的运用比重越来越重。。依据普华永道数据，到 2030 年，一辆电动和 L5 等级的无人驾驭轿车中，电子元器件本钱约占整车本钱的 50%。芯片和软件正逐渐成为与动力总成、底盘体系平等重要的“装备“。
在半导体和软件竞速中，我国品牌明显无意再选用世界车企惯用的技能储备的方法。
2018年10月，首款搭载长安腾讯车联网体系——梧桐车联的产品，CS35Plus上市；2019年9月上市的CS75Plus在梧桐车联的基础上，加码了APA5.0遥控代客泊车体系；至2020年6月，运用自主AI芯片和“智能驾驭舱NPU核算渠道”的UNI-T行将上市，在具有中心技能的软硬件方面再次更新；依照长安的斗极天枢方案，到2025年，其产品将完成100%语音操控，并可以完成L4级智能驾驭。
长安这一技能更新的速度，已不再跟随世界车企四年改款外形内饰，添加装备；八年替换动力总成体系的“换新”节奏。这一方面与芯片、软件更新迭代速度远超动力总成、底盘传统轿车硬件有关；另一方面，则展示出我国品牌的新打法：在智能网联范畴创始自己的更新换代节奏。
明显，我国品牌期望在智能网联化范畴，成为“游戏规则”的制定者。这与头部企业在曩昔近十年的中心技能堆集和支付密不可分。但与此同时，要真实引领节奏，还需要产品稳定性、一致性和体会的两层口碑，方能铸就。全部只待UNI-T上市之后，给出答案。
