3月份末，别克英朗悄然上市了两款“模范”系列，其最大的信息卖点便是换装了被“等待”已久的四缸机。不过，需求阐明的是，尽管在内心上补偿了对三缸机的诉苦，但或许由于技能的约束，仍使用的是三年前老款车型上的1.5L发动机，而为了满意国六的排放规范，其数据参数（113马力和141N·m）均有所下调。
所以说，给予这两款新车在动力上的根底鉴定，且满意日常代步，但要断了起步、加快、超车等热情驾驭的念想。
现实上，从英朗(参数|图片)的现有状况来看，一向都能坚持强有力的销量输出，而依据2019年的279280台累计量，月均出售可达2.3万台有余，这关于任何一个品牌来说都是硬核实力的证明。
那么，此刻别克重启四缸机的目的又是什么？
其一，纵然先进的技能能够最大极限的优化“颤动”问题，但比较四缸机天生就具有的“物理缺点”，这归于购买者在心理上无法抹平的缺失。而轿车作为长时间消耗品，没有人乐意拿十几万来赌未来5-10年的风平浪静。
由此你能够以为通用集团甚至其他相同使用三缸机的车企，重启四缸机的实质就为了吸纳更多顾客所做出的退让。例如吉祥的缤越(参数|图片)、本田的享域(参数|图片)等相同开端申报四缸发动机！
其二，看似和同级对手在销量上体现得势均力敌，但为了补偿顾客对三缸机的痛点，降价则成了示诚的最直接手法，而动辄5-6万的优惠起伏，已然和自主品牌不分伯仲。
由此，为了尽最大或许防止“以价换量”和“品牌价值百科缺失”堕入死循环，四缸机的推出或许成了阻挠其马太效应的仅有手法。
其三，英朗此刻为难的产品设定，已然是在自主品牌和合资车型之间缝隙中求生存，而为了更有效应对商场存量竞赛的转型，丰厚产品矩阵也成了当下的必然选择。
究竟，一旦卡罗拉等车型施行价格下探，英朗的四缸机仍是能够做出少许的销量支撑。
看似四缸机的安装是“一箭三雕”，但真的能否迎来英朗的强势反击？在个人看来，其实在很大程度上是持否定态度。
首要四缸机的优势弥补，这是无可争议的现实。但使用较老化的发动机技能，则成了英朗无法继续发力的坏处。由于从头上装“筛选技能”自身就归于不诚心的体现，仅仅比较三缸机才获取的少许好感，并不能成为感动顾客的重要的要素。
眼下，英朗所暴露出的更重要问题，在赢利极度压榨之下所形成的“偷工减料”。或许有人会说，这廉价还会遭到人们吐槽？但需求理解的一件事是，为了降价而献身造车的本钱，这就有点适得其反。
重视轿车时势的都知道，群众的帕萨特(参数|图片)、东本英诗派、思域(参数|图片)等为了坚持竞品力，根本都被质疑偷工减料？而别克英朗敢做出比它们还大的优惠力度，不会仅仅单纯的赔本赚吆喝！
翻阅车质网的相关投诉表，或许同级对手仅仅专项的“变速箱或发动机问题”，但英朗的质量上的问题体现“中控屏死机、压缩机毛病、动力消失、车门异响、油泵毛病、皮带危害、蓄电池亏负”等可谓形形色色，在提醒偷工减料的现象下，仍是逃脱不了压榨本钱的实质。
写在最终：
别克换装四缸机的确能取得必定的销量成效，但条件依然是建立在巨大的优惠起伏之上。而从长计议，摆脱不了品牌价值百科上的弱化及品控上的受挫，英朗仍是不能高歌猛进！
