【导语 ：经过控股合康新能，家电巨子美的开端了第2次跨界造车之旅，并吹响了进军新能源轿车的号角。在国家将新能源补助和购置税优惠方针延伸两年的新政下，美的能否在新能源轿车职业迎来一轮新的开展关键呢？】
本文出品 | 禾颜阅车工作室
撰文|张大川、修改|禾 子
家电范畴巨子美的以7.4亿元取得合康新能控股权，成为控股股东，在第一次跨界造车失利后，美的这次把方向对准了新能源轿车。
合康新能虽并不为国内顾客所熟知，但在新能源轿车范畴，其现已完成了新能源轿车体系总成、新能源轿车充电桩制作、新能源轿车智能充电网络建造及运营以及新能源轿车租借事务的布局，特别是新能源动力体系总成渐渐的开端为国内的主机厂进行配套。
其实早在2003年，美的、春兰等家电企业就现已进入造车。家电职业门槛较低，可以完成对欧美家电企业的反超的国内品牌，也时间忧虑的有后起之秀，完成对美的、格力这样的家电企业的反超。所以有危机感的美的美在2003年便一口气拿下了云南客车厂、云南航天神州轿车以及湖南省三湘客车三家企业。尽管后来造车事务由于包含2008年金融危机在内的各式各样的原因戛然而止，但美的随时都在等候机遇从头按下造车的发动键。而渐渐的变成了不少车企新能源动力总成供货商的合康新能是一个最好的切入关键。
新能源轿车的中心在于动力总成体系。美的在国内最大的竞争对手格力，之前现已出资了银隆轿车，而银隆轿车赖以发家的便是其电池技能；至于美的出资的合康新能，其利益也是在动力总成体系上。将合康新能的老练的动力总成体系直接沿袭加以改造，沿袭到之前的大客车项目上，那快速推出新能源大客车仍是值得等待的。
在合康新能之前，美的曾巨资拿下了机器人范畴的巨子，德国库卡。库卡是许多轿车工厂工业机器人的首选，放眼全球，有这个才干的也就库卡和ABB等少量几个公司。但这几年来，美的和库卡之间有什么深化的协作呈现。假如美的仅仅作为一种财政出资的话，那库卡肯定算不上好的出资项目。吉祥出资沃尔沃，两边可以敏捷优势互补，技能同享，才干敏捷做大做强。新能源动力总成之外，美的在2016年的第二届亚洲CES展览上，还和安吉星联手，进军车联网范畴的野心也是暴露无遗。但美的在这个范畴毫无工程建造项目经历可循，因而美的更多的也仅仅承当资金输出者的人物。所以美的的转型，不仅仅应该是收买许多公司，而是需求将每一笔收买可以和自己的事务结合在一起，发挥出最大的协同效应。
董明珠除了看好新能源轿车远景之外，让格力进军轿车空调，尤其是电动车空调才是驱动其出资银隆的真实意图。究竟告别了黄金十年的房地产职业，让格力也需求一个新的可以消化空调产能的范畴。To B的轿车空调事务，一方面可以对现有的事务做一个延伸，别的一方面其体量也够大，有满足的体量可供格力去发掘。
假如说美的和格力技能储备相对缺乏，远景并不一定十分达观。那华为在智能网联，尤其是无人驾驶范畴的野心更是昭然若揭。在通讯和手机事务抑或遭到镇压抑或呈现瓶颈之后，拓宽无人驾驶事务，为企业找到新的赢利增长点是华为更为急切的使命，事关企业的生死存亡的大事。据相关报导，华为公司内部设定了一个急进的方针，到2025年成为我国抢先的无人驾驶技能渠道供货商。而其在5G通讯和人工智能方面的堆集，是完成其野心的最大确保。
答案是否定的。国内现在造车格式根本现已确定，留下来的造车名额根本现已没有。造车新势力里，特斯拉、蔚来、小鹏、威马根本现已把格式给确定了；而传统车企的整合相同也不会缺席，三五个自主品牌的名额都现已是比较达观的估量。
但国内的新能源轿车商场还有全球的轿车商场的容量仍然很大。只需咱们的企业肯在中心前瞻技能上加以打破，那留给那些需求转型的企业的商场空间仍是十分大的。所以美的也好，华为也罢，它们切入中心零部件的大方向肯定是对的。可是关于前瞻技能的研制与打破，其难度远大于将一台整车装配起来，相同其需求投入的资金也是远远高于建造一个全新的整车工厂。但国内现在最缺的，便是真实把握中心技能的优异的零部件企业。
点评
经过上一轮本钱的热捧之后，信任在当时这个环境下，不管国家给出什么样的方针，都无法让更多的人再涌入这个职业了。成功上岸的蔚来的李斌以及特斯拉的马斯克，都曾经历过简直穷途末路，简直走到破产边际的局势，更不用说许多后来者了。但如前文所说，咱们在许多中心技能上，还有太多太多需求去打破的范畴。美的也好，华为也罢，期望它们可以终究靠一个好的规划，在5年，10年之后，诞生出国内的四化范畴的零部件供货商巨子。
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