在比亚迪的王朝系列车型中，汉一直是最奥秘的存在。
早在5年前，比亚迪就发布了汉的部分车型参数，2.9s破百的数据甚是亮眼。
仅仅，在唐、宋、元、秦四大王朝系列凑齐之后，仍是不见汉的身影，并且长时刻没有新消息泄漏，乃至导致很多人一度置疑，这款车型是不是流产了？
事实证明，汉或许会迟到，但绝不会缺席。
比亚迪前几天发布了汉的官图，据悉这款新车最快有望在本年6月左右正式上市。
国产风阻最低轿跑，“龙颜”有新变化？
汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，也是现在王朝系列规划中最终一款车型，其设计某些特定的程度上也预示着比亚迪下一代的设计理念。
依据官图来看，汉DM版车型依旧选用了Dragon Face 2.0宗族设计言语，显现了较为显着的宗族特征。
而EV版车型则不相同，因为不需要细心考虑发动机散热的问题，其选用的是封闭式前脸，中心的镀铬饰条贯穿两边的细长大灯，这套设计官方称之为“EV Dragon Face”，看得出其选用了不少e-SEED GT概念车的设计元素。
此外，汉在造型设计上也融入了许多盛行元素，比方隐藏式门把手，水滴式后视镜、空气动力学轮毂、溜背式的造型，旁边面的视觉效果可谓完美。
必需要分外留意的是，这些设计并不只仅是为了漂亮。
据悉新车的风阻系数仅为0.233Cd，打破了小鹏P7此前坚持的国产车最低风阻系数的记载。
要知道80km/h左右行进时，60%左右的能耗要用于战胜空气阻力，而在这个等级，风阻系数每下降0.01Cd，便意味着续航添加8～10km。
▲e-SEED GT概念车
比亚迪开端给汉定下的方针是风阻系数低于0.235，现在看来这几年比亚迪在这方面没少下工夫。
稍感惋惜的是，新车的内饰风格连续了宗族式道路，没有太多新意。
但汉的用料和氛围上愈加奢华，尤其间控部分选用了酷似奔跑的设计，看得出比亚迪和奔跑的协作或许并不局限于腾势身上，当然这仅仅车辙君的猜想。
但不管怎么说，比亚迪汉这回是蓄势而来，各方面都达到了比亚迪现在的最高水准。
关于吃瓜大众来说，比较颜值，新车功能的论题度显着更高。
究竟在现已完成量产的我国品牌车型中，不管燃油车仍是新能源轿车，最快根本也要3.9s才干破百。
而比亚迪汉一举将这一数字改写到了3s内，其2.9s破百的成果现已挨近特斯拉Model S Performance高功能版的2.6s，问题是它真的能做到吗？
2.9s破百，比亚迪汉真能做到吗？
在新能源商场，比亚迪算是最早起步的车企之一，多年前的第一代唐DM便可完成4.9s破百。
仅仅到全新一代唐上市，DM版的百公里加快时刻也仅仅是提至了4.3s，EV版的最快成果则约束在4.4s，没有打破4s大关。
而汉DM选用的依然是与唐DM相同的比亚迪DM3技能。
假使汉和唐的动力数据完全一致，即使前者的整备质量更低，风阻系数更低，但应该也难以将成果进步1s以上。
那这个2.9s破百莫非仅仅个噱头？
未必。
依据2015年发布的部分参数可以精确的看出，三擎四驱版汉DM的后电机功率或将有巨大进步，最大功率来到了350kW。
而对比特斯拉Model S Performance高功能版的相关参数可以精确的看出，汉DM四驱版的后电机功率现已与之附近，仅仅前电机功率还有92kW的距离。
但汉DM究竟还有2.0T燃油机加持，发动机的最大功率应该至少是与唐DM相同的141kW，故此估测体系最大功率或与特斯拉附近，乃至更高。
考虑到二者的尺度相差不大，整备质量应该也不会摆开太大距离，若汉DM的动力数据与2015年发布的收支不大，加快成果应不会与特斯拉相差太远。
尽管插电混动VS纯电动有些胜之不武，但考虑到唐EV的前电机最大功率是比DM版更高的180kW，某些特定的程度上可以补偿缺失燃油机的动力，可以预见汉EV的前电机功率应该也比汉DM版更高。
参阅唐DM和唐EV的最快加快成果只差了0.1s，估计汉EV也不会比汉DM慢多少，大概率也会在3s左右。
信任往后特斯拉车主在红灯面前遇到比亚迪汉的时分，也要好好衡量衡量了……
猜想：汉的价格会是几许？
关于吃瓜大众来说，除了议论功能，别的一个论题无疑便是价格了。
尽管现在比亚迪并未发布汉的预价格格，但参阅定位近似的小鹏P7（预售24-37万元），以及中型SUV唐的价格（DM版22.99-32.99万元，EV版25.99-35.99万元），可以估测汉DM的起价格或会落在23-27之间，EV版则应该更高一些。
而2.9s破百的车型很大或许会打破40万元，究竟这样的功能现已可以比美特斯拉Model S Performance高功能版，即使卖到40多万，也不到后者价格的一半。
况且在这个价位，汉的真实对手或将是国产特斯拉Model 3和小鹏P7。
可以精确的看出，定位中大型轿车的汉EV和小鹏P7在尺度上更占些优势，尽管低配版的加快或难比美国产Model 3，但价格和续航上应该会有一些优势。
至于高配的汉EV，其应该是成为比亚迪粉丝新的“崇奉”。
究竟加快上或许不只会秒杀小鹏P7全驱版，也将秒杀进口的特斯拉Model 3 Performance高功能全轮驱动版（百公里加快3.4s，价格50.99万元）。
并且汉将是DM版和EV版齐发力，给顾客的挑选也更多。
信任待汉上市之时，将会是“迪粉儿”下一次狂欢的开端……
写在最终
2.9s破百的比亚迪汉，其含义不只仅是一款车型，更是国产车在功能上的新打破。
尽管这是在新能源范畴的“弯道超车”，但也足以让我国品牌在面临特斯拉这样的“世界大佬”时，可以有满足的底气。
仅仅比较令车辙君忧虑的一点是，假使汉的加快才能有了质的进步，那控制是否可以跟得上呢？
究竟当年第一代唐上市时，纵然有着4.9s破百的实力，但剧烈驾驭时能较为显着的感受到车身不稳，那种“无法掌控的快”很难给人以决心。
尽管全新一代唐有了全面的进步，但从4.5s破百到2.9s破百，是从功能车到超跑的“进化”，这给比亚迪的底盘调校团队带来了巨大的应战。
不知2016年参加比亚迪的奔跑前底盘调校工程师汉斯，是否会在比亚迪汉的底盘中注入更多的“奔跑基因”呢？
《恕我直言》| 作者：韩中正
