在刚刚曩昔的这两个月里，轿车圈最抢手的论题莫过于“帕萨特获中保研史上最低分”了。
10月份，俗称“中保研”的C-IASI“我国稳妥轿车安全指数”发布了对帕萨特的安全磕碰测验成果，成果显现参加测验的2019款群众帕萨特在正面25%偏置磕碰测验中A柱被撞断。而且方向盘发作横向偏移导致安全气囊未能保护住假人头部，在磕碰过程中假人头部两次接触到车内硬体结构。
因而，帕萨特取得了中保研前史上最低的正面25%偏置磕碰测验得分。测验成果发布后，在网络上引起了不小的颤动，许多网友以为，帕萨特之所以会取得如此差的成果，不扫除其在出产的悉数过程中偷工减料的可能性，究竟之前群众就有过减配后防撞梁、运用黑心棉等“黑前史”。
自从2000年进入我国以来，帕萨特一直是国内市场上最受欢迎的中级轿车之一，乃至一度成为身份位置的标志，至今许多人都还把帕萨特作为“事业有成”的标志。而帕萨特的成功更是为整个群众品牌在老百姓心目中树立了“高档德国品牌”的形象。
所以说C-IASI的磕碰测验算是扒下了帕萨特(参数|图片)光鲜亮丽的外衣，曝光了它“尴尬”的一面。这会对帕萨特的销量有什么影响呢？依据最新发布的数据，12月份帕萨特卖出27414辆，高居国内市场轿车销量榜第6位。看来C-IASI的“前史最低分”并没有影响到帕萨特这款“神车”的持续热销。
一方面是网络上漫山遍野的口诛笔伐，一方面是持续的畅销，这样的一种状况也算是比较“割裂”的了，为何会呈现这样的一种状况呢？许多网友表明：尽管帕萨特的磕碰测验成果很让人心疼，但究竟车不是买来撞的。
