1月11日，在2020我国电动轿车百人会论坛上，全国政协副主席、我国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆主张在2020年新能源轿车财政补助不再退坡。不过，本年补助方针没有确认。
万钢在论坛上表明，新能源轿车置办环节财政补助方针有用促进了新能源轿车的加快速度进行开展，起到了至关重要的效果，在2019年中央财政补助总退坡起伏已超70%的情况下，主张到2020年末，安稳现有新能源轿车财政补助方针，不再对补助产品的技术指标作作出新的调整，让企业把更多的时刻和精力投入到补助退出后的产品规划与研制作业。
随后讲话的工业和信息化部部长苗圩表明，国五国六切换、补助退坡等多重要素影响车市，我国新能源轿车市场增速放缓，但新能源轿车长时间向好的开展态势没有改动。我国作为全球最大的新能源轿车市场，这不仅是从销量表现，也是从方针系统及配套系统中有所表现，在此环境下，我国呈现了具有世界竞争力的企业，因而我国新能源轿车市场，从长远来看具有杰出的规划优势和开展潜力。有必要留意一下的是，他在会上宣称2020年补助不进一步退坡，在现场迎来一阵掌声。不过，随后工业和信息化部相关负责人弄清，这是口误，方针并未敲定。
依据公安部发布的数据，到2019年末，全国新能源轿车保有量达381万辆，占轿车总量的1.46%。另依据乘联会数据，2019年12月份新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15.1%，跌幅有所收窄。
苗圩以为，从2019年12月的新能源轿车销量来看，补助退坡的负面影响正逐渐康复。
此外，苗圩还表明，工业和信息化部两次就《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》修正案拟于近期发布，还将推出推进执行促进轿车消费方针，并合作出台稳增加、促销费的相关方针措施。
榜首财经记者了解到，尽管2020年的轿车补助方针并没有确认，不过业界关于放缓退坡速度及技术指标要求的主张时有呈现。此前我国轿车工业协会常务副会长董扬在承受榜首财经等媒体采访时谈到，进一步退坡没问题，但不应再进步技术指标要求。而我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高也曾表明，不宜过快寻求动力电池能量密度的进步。
