开C位客，爆V态客！这本来是车迷戏弄思域的，没想到在昨日的2020本田我国媒体大会上，本田官方还真用了这个昵称，就好像亚洲龙本来仅仅坊间起的姓名，后来被丰田官方“征用”了相同。当然了，十代思域是没有VTEC可爆的。
或许是本田方面充沛听取了我国顾客期望引入两厢思域的呼声，昨日他们给两厢迷们作了慎重许诺，要让C位客崇奉落地。按正常节奏，本年中旬左右春风本田两厢思域就能和咱们碰头了。这还挺有意思，马自达现已唯销量数据说话，抛弃引入两厢昂克赛拉，本田却反其道而行，希望那些说两厢思域引入必买的人，届时能给出点诚心。
昨日本田官方发布的2020在华产品方案中，除了两厢思域外，还有第四代飞度、凌派锐·混动、中期改款冠道、CR-V锐混动e+（PHEV）。
全新飞度将于本年4月北京车展正式露脸国内市场，长什么样我们现已见过了。外观变得圆润呆萌，少了一些“超跑范”，多了居家感；内饰装备中控大屏，比现款愈加精美，两幅式方向盘，透着一股逗乐的复古滋味。
飞度“超跑”的名号，拜功率131Ps的1.5L地球梦天然吸气发动机所赐。不同于海外版全新飞度换装1.0T三缸，未来国产第四代飞度仍将沿袭现款发动机，你们的“超跑”没有变心。此外，海外车型运用的e-HEV混动体系也有必定的或许引入，其由1.5L自吸发动机+双电机组成。
不同于混动飞度的不确定性，混动凌派是铁板钉钉的，其将搭载1.5L i-MMD混动体系。现在凌派销量已然非常可观，可见产品归纳实力到位且实惠，能在很大程度上稀释三缸的晦气影响，未来有四缸混动，这车岂不是要卖疯？
中期改款冠道，则没什么本质上的改变，首要针对外观进行小幅调整，包含新造型的进气格栅、围住、19吋轮圈、LED尾灯组等。动力仍旧选用1.5T/2.0T发动机，匹配CVT/9AT变速箱。
跟着CR-V改款，本田在华首款插电混动车型CR-V SPORT HYBRID e+也将正式推出。该插电混动体系以i-MMD为根底，通过增大电池容量，摇身变为插电混动体系，纯电行进路程更长，在一些限牌城市，还有新能源车牌的利好。此外，据本田技研工业（我国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（我国）有限公司执行副总经理长谷川祐介泄漏，本田将于本年北京车展发布纯电车型研制进程。
说到CR-V，多说两句。现款CR-V搭载的是第二代i-MMD混动体系，而作为后来者的皓影，则是第三代i-MMD，理论上第三代i-MMD通过优化，会更上一层楼。混动皓影虽好，但当下提不了车，有种说法是要等CR-V改款换用第三代i-MMD后，皓影混动才干交车，避免对CR-V发生欠好的影响。
在曩昔的2019年，我国汽车市场光景不算达观，本田却创下了我国市场有史以来最高的全年销量纪录——1554433台，比2018年多了十万余台，所谓乱世出英雄，如此成果确实够他们吹一阵子了。本年，跟着产品阵列进一步丰厚，以及更多混动车型的导入，本田立下超155万台的销量方针，好像也不是得意洋洋。
