寒来暑往、四季替换，这是古人透过才智观测大自然规则，总结出与大自然的共处之道，也是大自然定下的规律；但在当下各行各业的隆冬里，关于身处隆冬的人而言，是经过“熬”无法等来春天的，等来的只会是筛选与离场。以至于由国家言语资源监测与研讨中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，其所评选出的，最能描绘2019年国际的字是——“难”。
2019年，全球的车企已宣告裁人近10万人，人数比2008年金融危机时期还多；形成这一惨况的原因很杂乱，在摩根士丹利分析师Adam Jonas看来，现在全球轿车供给链上的职工约1100万人，轿车电动化的浪潮将重构轿车产业关于劳动力的需求，未来赋闲的人数还将进一步上升；身处轿车工业的拐点，革新与立异，是“熬”过隆冬的仅有法门，这样的一个进程会伴随着一些人的离场与另一些人的上台，而2019年的隆冬仅仅仅仅进程中的一部分。
在全球车市都在犯“难”的时分，咱们恰逢新国货运动的窗口期，新国货运动简略归纳便是从我国制作不敢贴“made in China”，到贴了“made in China”后藏着掖着，再到以“made in China”为豪；80后、90后的生长，伴随着这一轮又一轮的国货运动，从所谓的崇洋媚外，到现在的国货合理“潮”。这其中最中心的改动是国人的审美开端回归传统，而渐渐的变多的国货也开端从我国民间传统文化中罗致创意，进行传承、立异；小到鞋子、书签、衣服，大到空调、轿车、修建，细到一首音乐、一部电影。
新国货运动的窗口期，便是第四次工业革命为我国工业优先敞开的窗口；从蒸汽年代、电气年代到信息年代，这三次工业革命均诞生自西方，我国仅仅是搭上了末班车，我国的轿车工业亦是同理。但第四次工业革命，无论是德国提出的工业4.0仍是我国制作2025，都是根据原有工业根底上的变革、转型；此刻，我国在工业上的成功，将成为我国制作兴起的技能根底。我国作为全球最大的轿车出产国，背面的轿车产业链便是我国轿车工业在我国制作2025举动纲要下破局隆冬的“利器”。
隆冬破局的为何会是比亚迪汉？首要我国作为全球车企巨子在新能源轿车范畴的主战场，我国新能源商场的龙头企业正是比亚迪；而且比亚迪是许多传统车企在电动化布局中走得较前的代表，在研制体系、出产体系、供给体系、立异技能上都有着自己的中心实力。其次作为比亚迪全新的中大型轿车产品，比亚迪汉体现着比亚迪对轿车的全新考虑；未来只推DM版别与EV版别的比亚迪汉，它的到来让我发生的考虑不是爆不爆款，而是会怎么改动咱们对新能源轿车的认知。
曩昔我国经济的开展方法是凭借本钱优势、规划优势，经过外延式的开展完结经济的添加，但从这个隆冬开端，科技、立异将会成为开展的仅有途径；而这也是比亚迪汉为咱们咱们带来的呈现。例如首战之地的，0.233Cd的风阻系数。
理论上，人们关于风阻系数的寻求是越小越好，但实际上，假如风阻系数需求退让实用性、规划言语、装备，这就显得因小失大了。风阻系数越低当然好，但仍要结合车型的定位、装备、规划等方面，究竟轿车造来是拿来用的，不是为了比拼风阻系数的测验成果。比亚迪汉首要在于它是一款量产车，一款定位明晰的中大型轿车；其次比亚迪汉是只要DM和EV两种驱动方法的新能源中大型轿车，因为新能源车比较传统的燃油车在规划上具有更大的优化空间去寻求更低的风阻系数，这是比亚迪汉的一大优势。
研讨数据标明，当车速到达80km/h时，有60%的驱动力将会用来战胜空气阻力；一起80km/h也是许多新能源轿车续航旅程焦虑的速度节点。此刻，咱们再来看比亚迪汉0.233Cd的风阻系数，是不是觉得现已打破了什么局势？其实许多新能源轿车，比如特斯拉Model 3、小鹏P7、AionS、几许A都在规划上针对风阻系数进行了优化，也便是营销上说的那些更低的机舱盖、流水形车身、水滴后视镜、纯平底盘等等；仅仅比亚迪汉做到了其它量产车型没能到达的0.233Cd的风阻系数。
咱们已知道风阻在轿车高速运行时的阻力占比，但风阻系数的下降究竟能完结多高的能效提高呢？很惋惜，作为非专业人士，我无法给你切当的答复，但我可认为你供给我收集到的材料。听说就同一款车型，假如风阻系数下降10%，对应内燃机的燃油经济功能够提高3%，换算到续航旅程或许也能够按3%核算；数据客观与否并不重要，重要的是比亚迪汉以量产车的身份打开了一条新能源轿车前行的大门，这扇门上的锁现已在传统燃油车年代积下了斑斑的锈迹。（比亚迪官方数据是，风阻系数每下降0.01Cd，汉的NEDC续航就能添加8km）
功能作为轿车许多方针中的一项，并不能代表一辆轿车的悉数，唯功能论关于许多车型是很不客观的；但不得不供认，好的功能在某种程度上更简单被顾客接纳、认知，或者说引发顾客的重视。在新能源阵营里，功能拔尖的产品有许多，比亚迪自家的“542”便是个金招牌，但比亚迪汉以一款中大型轿车的身份直接杀到百公里加快2秒以内的阵营，后续言论上势必会呈现唯功能论的两极分化；其实咱们但凡能换一个视点来看比亚迪汉的功能，问题就没那么杂乱了。
高功能更适合电气化，这是毋庸置疑的，从许多新能源轿车在功能上的体现就能看出，电气化是你取得高功能最低本钱的方法，因为内燃机需求支付更高的本钱与能耗，从这点来看，新能源车与高功能是不抵触的；而且许多新能源品牌也是这样做的，比亚迪、特斯拉、Polestar……其次，具有2.9秒破百的加快功能不代表每次踩下油门/电门踏板，都需求得到2.9秒破百的推背感；最终，功能并不是只要百公里加快用时这一个方针，底盘调校、刹车功能、轮胎功能、车身架构、转向调校、三电体系等等，这些关于新能源轿车而言都是功能必不可少的部分。
新能源轿车的到来，让高功能与高本钱之间的等号变得含糊，也让许多以往触摸不到高功能的顾客体会到了高功能的另一面，不舒适、不安静、欠好驾御。比亚迪汉是一款中大型轿车而非跑车，阐明它所要打破的，是高功能与不舒适、不安静、欠好驾御共存的局势，让高功能和蔼可亲；不然比亚迪汉应该是辆双门跑车，让两个人体会不舒适、不安静、欠好驾御就足够了。
早在2019年11月12日，比亚迪官方微信大众号就刊发了一篇有关“全新比亚迪HC车型60万公里寿数方针的耐久性测验”的文章；因为此刻仍以比亚迪HC车型命名，所以直到我决议落笔比亚迪汉前，网上谈及此次测验的内容都不多，大多还围绕在2.9秒的百公里加快成果。其实产品的耐久性测验是许多企业在产品推出前都会进行的环节，不仅仅轿车；60万公里寿数耐久性测验也并非说等同于每一辆车都能开到60万公里，仅仅一切零部件的测验都依照60万公里整车寿数方针来做，相当于提高了车辆与零部件的耐久性规范。
之前网上一向有争议说车企是否应该针对南北方的商场推出南边版与北方版的车型，这儿的差异不是座椅加热与座椅通风的实用性，而是国内地缘广阔、地理环境的差异性导致了用车环境的相对杂乱；极寒、酷热、高原、平原、山丘……你无法保证出厂的产品需求面对多杂乱的用车环境，可已然要争做国民车，首要便是满意国内的用车环境。这对我国品牌便是应战，也是优势，现在比亚迪汉就在同步进行实车的60万公里路试，信任待到2020年三季度上市之时，也便是比亚迪汉这60万公里实车路试完结之时。
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