➤早年被禁播的《吐槽大会》，最近播出了第四季，引得吃瓜群众敏捷围观。而轿车圈日前也上演了一场沸反盈天的“轿车吐槽大会”——中保研把帕萨特送上了主咖的方位。

怎样个送法？

瞧这飞沙走石改头换面的车，若不是轮毂中心盖那残存的VW车标，真的很难辨认这辆撞得如此惨烈的居然会是帕萨特。仍是要更谨慎一些，这是上汽群众帕萨特。

25%偏置磕碰测验是魔鬼吗？

假如要问帕萨特(参数|图片)是怎样被送上“轿车吐槽大会”主咖方位的，那就得从25%偏置磕碰测验开端说起了。

起先，世界各国的轿车磕碰测验中，遍及包括三种首要科目，分别是正面彻底磕碰实验、旁边面磕碰实验和正面偏置磕碰实验。例如我国的C-NCAP，首要就包括这三个大项，其间，C-NCAP的正面偏置磕碰实验选用的是40%的堆叠率。

实际上此前许多其他几个国家或区域的偏置磕碰科目都是采纳40%的堆叠率，能够说是个很常见的科目。各大轿车厂商在研制时，也现已逐步把40%堆叠率的磕碰测验作为一个必考题去霸占，所以现在绝大多数车型都能在这些科目上取得高分，当然也不扫除偶然还能在C-NCAP榜单上看到仅获两颗星的利诱操作。

正由于咱们都现已把40%堆叠率偏置磕碰测验这一必考题摸透，有人就推出了25%堆叠率的偏置磕碰测验，干这事的是美国公路安全稳妥协会，英文缩写为IIHS，想必许多人并不生疏。

把堆叠率从40%降到25%，虽然数字上看起来仅仅戋戋15%的不同，但实际上磕碰的宽度比过去是少了37.5%。更重要的是，许多车辆的首要受力结构都会集在比较靠中心的方位，堆叠率削减到25%之后，关于部分车型来说或许会变成“彻底避开了正确答案”的为难境况。

▲2012款奥迪A4(参数|图片)

所以25%偏置磕碰测验在2012年刚刚开端上马履行的时分，包括其时的宝马3系(参数|图片)、奔跑C级(参数|图片)、奥迪A4之类的奢华品牌车型都在这个科目上栽了跟头，仅有少量车型，例如本田雅阁(参数|图片)、铃木凯泽西、斯巴鲁森林人、沃尔沃S60等，取得了“优异”评级。

仅仅后来，各款车型在换代、改款时，陆续加强了应对25%偏置磕碰的办法，在IIHS磕碰测验中得到优异评级的车型才多了起来。

▲2012款沃尔沃S60

这么看来，25%偏置磕碰测验确实是个魔鬼。

感恩中保研，让咱们也有魔鬼的看护

后来，中保研参阅IIHS，也推出了一系列轿车安全测验，依据各项测验成果，汇总成《我国稳妥轿车安全指数》，也便是当时最为如雷贯耳的那几个英文字母——CIASI，其间就包括了这个魔鬼般的25%堆叠率偏置磕碰测验。

可是鉴于现在大多数车型都能在正面彻底磕碰测验中取得好成果，CIASI并不触及高速正面彻底磕碰的测验，咱们鄙人图中看到的正面磕碰实验是低速正面磕碰测验，这个科目是用来衡量轿车修理经济性的。

除此之外，CIASI包括的科目还有旁边面磕碰测验、车顶强度测验、低速磕碰测验、座椅/头枕点评、行人维护以及FCW/AEB测验。

这七个测验科目的成果终究得出四个维度的评分，分别为耐撞性与修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅佐安全指数，以四个等级作为点评定论，从高分到低分为G（优异）、A（杰出）、M（一般）、P（较差）。

需求特别指出的是，从以上榜单，咱们会发现大多数车辆在耐撞性与修理经济性指数这项评分上，都拿不到最好的G评级，乃至大多数车型都是P评级。

这是由于在这一项评分里，包括了“修理经济性指数”。这项点评与前两年炽热的“零整比”论题高度相关，不能否定这关于轿车稳妥行业来说是个很重要的目标，但作为顾客，咱们或许更关怀的是车内乘员安全指数。

所以来看这个汇总图，或许会愈加直观，它出现的是七个测验科目的独自成果，榜首列便是25%偏置磕碰点评。

帕萨特折戟中保研

当然了，只要评级怕是缺乏以凸显为什么这一次帕萨特被送上了“轿车吐槽大会”的主咖方位，咱们来看看25%偏置磕碰测验这一单项的分数坐标图。

如下图所示，帕萨特现在是CIASI指数中25%偏置磕碰科目的垫底选手，网友就更诙谐了：“帕萨特把人家的横坐标都拉长了。”

确实，帕萨特一家伙比并排倒数第二，记24分的几款车，还要多记20分。呀，定睛一看，倒数第二里边还有自家人，途观L。

来看看帕萨特在25%偏置磕碰测验中发作了什么。首要，咱们都能看懂，帕萨特在25%偏置磕碰测验中现已无法保全乘员舱，乘员舱被大幅侵略，A柱严峻变形，车顶都被拗弯了。在这种状况下，处于驾驶席的乘员生命将遭到很严峻的要挟。

而这还仅仅是外表状况，经过观看测验视频，发现驾驶席的假人在发作磕碰时，头部径自冲向左前侧的外表台，方向盘上的安全气囊彻底无法对假人头部的运动轨道进行束缚。

作为参阅，咱们取一款在25%偏置磕碰测验中取得优异点评的车型来做演示。不如就看宝马325Li，由于它与帕萨特有一些相通之处，例如都归于德系品牌车，都归于中型车，也都是我国商场特供的车型（3系长轴距版为我国商场专供，上汽群众帕萨特也是海外不具有的版别）。

325Li在25%偏置磕碰测验中，A柱并未发作显着变形，乘员舱侵略量少，而且假人的运动轨道能够被十分好地束缚，各个细分项都以全G的成果经过，能够说是教科书般的一撞。

原本言论风评一贯以为作为德系车的群众车在安全性方面都是毋庸置疑的好，究竟“这个车比较高档”，这次却撞出了垫底成果，车辙君似乎听到了“啪啪啪”的打脸声。

有仔细的朋友会发现，帕萨特在测验中，假人头部无法被杰出束缚是由于测验车没有配备侧气帘，群众的拥趸们或许会因而仗义执言，标明测验不公平。更有甚者还辩解称其他品牌都对最低配车型的安全性做了针对性强化，就为了得出一个更好的CIASI成果。我说大哥，您这想象力是不是也太丰厚了点？

而现实恰恰是，拥趸们很惋惜的又要被打脸了。

由于中保研所用来做磕碰测验的车辆通通是该款车型的最低配备版别，只要FCW/AEB科目测验选用的是配备了相应配备的版别。

什么，帕萨特最低配居然没有配备侧气帘？作为一款中型车，估量许多人也没想到上汽群众还会在这方面抠本钱，对凹凸配车型的被迫安全性配备作出差异。这么看来，帕萨特这回是作死撞到枪口了。

咱们一向以为在安全配备上，一切车型都应该全系车型配备相同等级、标准的安全性配备。咱们十分不愿意看到安全性缺乏的车辆被卖到各位顾客的手上。

“拥趸”就要坚决支持吗？

咱们并不否定一切人都能够各有所爱，即便是这一次被送上“轿车吐槽大会”的上汽群众帕萨特，它在其他方面或许也会有长处。这次中保研磕碰测验成果发布之后，还有不少人为帕萨特的安全性说话，例如什么“车又不是拿来撞的”“日系车都是应试型考生”等，车辙君标明真看不下去了。

某种程度上，这也是对当事车的一种怂恿，往难听了说，人家厂家才不会由于你们的支持而感到欣喜，而是由于成果差还能赢得商场信任而窃喜。

在这里，咱们说的就不仅是帕萨特这么一款车了，早前也发作过几回“大型翻车现场”，并不是说真的在磕碰测验中翻车，而是有几款在商场上有着不错体现的车，一撞，就撞出了问题。

仅仅帕萨特确实是落差最大的一款车，刚刚在10月和11月勇夺B级车销量冠军，却在12月成为CIASI 25%偏置磕碰测验中比倒数第二还要差许多的车型。

此前也有人气车型春风本田思域，在CIASI旁边面磕碰测验中把B柱都撞断了。还有北京现代菲斯塔，25%偏置磕碰测验中A柱严峻变形，仅仅惨烈程度略逊于帕萨特。

而它们现在在商场上，仍然坚持着无忧无虑的姿势，真是令人唏嘘。

所以你说这一次帕萨特的销量会遭到多大的影响？大约是不会有太大的影响，或许过一段时间咱们就忘了。嗯，或许是真的忘了，或许是选择性忘记。你懂的，选择性忘记比真的忘了要愈加悲惨剧。

比照，要怎样比才科学？

这次帕萨特一撞，不少围观群众就拿出了中规帕萨特和美规帕萨特分别在CIASI和IIHS的磕碰测验成果来比照，发现美版帕萨特在IIHS各项测验中取得了全优异的成果，而中规却不忍目睹。

需求指出的是，中规上汽群众版帕萨特是现已换代了的版别，根据MQB渠道研制，而美规帕萨特仍然是“陈旧”的PQ46渠道帕萨特，对应的是上汽群众的上一代帕萨特。

两者之间有没有可比性？当然有，其实安全性跟换不换代关系不大，理论上越是新换代的车型，就越是应该在安全性上有前进才对。明显，以群众这样的世界一线品牌，不或许没有才能研制出安全性更高的帕萨特，但是现实却是个赤色的P。

▲在中保研测验的途观L

▲在IIHS测验的美版途观

放在途观L身上也是相同的状况，其实群众在美国出售的途观车体与上汽群众途观L是相同的，比欧版Tiguan（也便是国内也有出售的进口Tiguan）要长。美版途观在IIHS取得的也是全优成果，唯有大灯安全性点评较差，而中规途观L在25%偏置磕碰测验中取得的则是赤色的P。

事已至此，该怎么看待，大约无需多言。

不过在这里也要阐明，上汽群众帕萨特和途观L的磕碰测验成果仅代表这两款车，对上汽群众其他车型并不具有参阅性。究竟，相同出自上汽群众工厂的上汽斯柯达柯迪亚克，在25%偏置磕碰中仍是取得了杰出点评的嘛。

对一汽-群众系列车型就更不具有代表性了，举个比如，广汽本田雅阁和春风本田Inspire，这是一对外观仅有头尾车灯和稳妥杠有着纤细差异的姐妹车。虽然Inspire的汇总成果还未发布，但仅从25%偏置磕碰测验的报告图片中，Inspire的A柱发作了弯折，而雅阁的A柱却坚持了完好。两者之间的差异也佐证了即便是车身规划整体相同的两款车，从不同厂商工厂里开出来，也会有不同的体现。

▲雅阁

▲Inspire

当然了，一汽-群众也有迈腾在中保研测验过，其间25%偏置磕碰测验的成果是M，不出彩，但比起表兄帕萨特，仍是略微稳一些的。现在一汽-群众现已推出了中期改款的迈腾，安全性方面的体现是否有加强，咱们还得看中保研会不会再次进行测验。究竟在美国的IIHS中，借着小改款的时机改善安全性的比如也不少。

快马加鞭，维护你的另一半

现在，中保研大约渐渐的变成了我国轿车界在安全性点评方面最为威望的组织了，而中保研也十分积极地持续推动着更深化的安全性实验。

此前，偏置磕碰测验都只撞左边，所以不少人都对右侧偏置磕碰测验成果感到猎奇，在海外，确实有实例标明某些车型确实是在做“应试”作业。为了根绝厂商的投机取巧，2016年，IIHS引入了副驾驶侧的25%堆叠率偏置磕碰测验，而就在帕萨特磕碰测验成果发布之后第二天，中保研也宣告完结右侧25%堆叠率偏置磕碰演示实验。

未来中保研也会把右侧的偏置磕碰测验归入到CIASI中，当然是值得等待和赞扬的。车辙君要说的是，各位能够留心一下这次演示实验选用的演示车是一辆什么车。

是不是会让你想到，早年在中小学时期上公开课，教师发问的时分，都必定会点班里学习最好的那几个同学来回答问题，以坚持讲堂的调和气氛？

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