说件很多人或许不知道的工作：为什么上汽通用如此自傲？给自家小排量发动机车型的动力总成供给“8年或16万公里”原厂质保，并且和其他厂家不玩套路“跟车不跟人”。我们都不傻，不会一开始做亏本生意，给自己挖坑。
我略微发掘一下背面的“隐秘”，发现本来人家很保存：由于上汽通用的这些动力总成要求在极限路况和工况下，经过15年或24万公里质量确保。
什么样的极限工况？比方：整车全负荷，发动机全负荷，实车出厂时扭矩是250N·m测验时变速箱扭矩加到325N·m，35万次“发动-怠速-2000rpm-怠速-停机”循环实验。再如测验耐久性时，每循环1小时并80%的时刻处于全油门全负荷状况，模仿实验整车超越24万公里全油门寿数等。这些车主在实践用车过程中不会遇到的极限工况。
什么是极限路况？便是环境和行进环境十分恶劣，比方：东北黑河零下30度的天寒地冻，吐鲁番夏天40度以上的高温，西北海拔4500米以上的高原，氧气不富余，一线城市高峰期拥堵路途，以及高湿、高腐蚀的恶劣的路况。【下图是模仿15年24万公里测验后的零部件状况】。
而为了可以更好的确保数据牢靠，发动机的累计测验路程465万公里，CVT变速箱累计耐久实验路程超越270万公里。
这样看来，上汽通用给车主8年或16万公里是比较保存的，留足了地步。由于在耐久性测验和验证时，在极限工况和路况都要经过“15年或24万公里质量确保”，假如换算回到车主正常运用场景，不知道它的极限在哪里了。所以人家上汽通用敢拍胸脯确保“8年或16万公里”。
