关于轿车商场而言，2019年究竟是怎样的一年？
2019年，华晨宝马的铁西工厂生产线与从前相同繁忙，在工业4.0和5G的赋能之下，更显得生气勃勃；戴姆勒新帅康林松接过蔡澈的接力棒，踏上了新年代的征途；长城远走俄罗斯，敞开了国际化元年；吉祥正式成为戴姆勒最大股东；丰田在我国的氢燃料电车战略开端布局；特斯拉总算在我国完成了国产……
悉数看似在有条有理地推动之中，但是走出聚光灯外，咱们都心照不宣地坚持了缄默沉静。气氛变了。
吉祥早在2018年年头便敏锐地嗅到了风向的改动。彼时，吉祥销量坚持着39%的高增加，但吉祥控股集团总裁安聪明却说，他每天都如履薄冰，考虑最多的是怎么让企业能持久的活下去。
公然，当吉祥也亮出终究的底牌之时，从前坚硬的王者也呈现了销量的动摇。好在，吉祥系统力的建造仍然让它坐稳了自主品牌销量榜首的方位，但是其他大多数品牌就没那么走运了。
传统燃油车企业中，破产清算、卖身保价、离场出局的故事不断演出；新能源企业中，呼吁方针继续扶持的呼声不绝于耳，由于那惨白的销量数据让人再也无法信任新能源未来的夸姣。
重压之下，搬运压力
浸泡在这激流之中，曩昔两年发作的故事还记忆犹新。
2018年翻过春节后的3月，价格战便悄然在奢华车商场拉开序幕。销量处于胶着状态的BBA首先发问，多米诺骨牌就此倒下。2018年的豪车商场是血雨腥风的，除了雷克萨斯还算正常运营外，其他品牌都深陷大幅促销的泥潭。
这一招，奢华品牌屡试不爽，2019年上半年两轮的官降潮再次印证了这一点。豪车商场以赢利换空间，直接杀入非奢华商场的内地，被撕裂的轿车商场成了勇气和实力的角斗场。面临奢华品牌的商场掠取，合资品牌只要继续搬运阵地，将枪口瞄准更低端的商场。
捷达品牌的发布就是典型的事例。2018年，在奢华品牌的一路穷追之下，群众品牌应对得极为费劲。
从数据来看，2018年全年，一汽-群众共售出141.67万辆新车，距其年头发布的被以"保存"描述的145万辆出售方针还有17万辆的间隔，这样的成果关于将2018年列为产品大年并一口气推出两款SUV的一汽-群众来说，明显不行抱负。
另一边的上汽群众体现也不那么尽善尽美。2018年，上汽群众共售出206.5万辆新车，与2017年同比微增0.1%，但其间群众品牌与去年比较却不增反降，微增的部分全赖价格相对较低的斯柯达品牌奉献。
尽管从终究的销量数据仍然让群众这一庞然大物保存了面子，而同比微增的数据暗示着，留给群众的包围时机现已不多了。放下身段、商场下探，以捷达品牌抢占低端商场的比例，成为群众此刻罕见的挑选。
而自主品牌，除了吉祥、长城尚有余力与之抗衡之外，其他品牌都在困难支撑。从前SUV盈利年代的爆款产品哈弗H6、传祺GS4、吉祥博越和荣威RX5，商场占有率被渐渐的变多的产品抢占，境况危如累卵。
艰苦支撑一年后，2019年，一大波自主品牌关于海外商场展示出了史无前例的神往。长城北上俄罗斯，吉祥南下马来西亚，上汽进军南亚商场，传祺在新疆建厂，方针瞄准海外……
在这一系列的"破圈"操作之下，层层下探，步步紧逼的商场并没有当即给出反应，全体出售商场仍然继续跌落。据预测，2019年将是未来十年中最好的一年。
假如真如传言所说，那么这销量跌跌不休、新能源商场难以断奶、各国车企一触即发的当下将是我国车市"终究"一抹落日余晖。
奔溃的心情正在每一个轿车人心中重复打听，未来轿车商场的竞赛还能怎样惨烈？
隆冬应该来得更强烈一些
现实上，当人们被惊惧的心情威胁，便现已在心理上败下阵来。假如继续的车市隆冬是一个行将到来的现实，那么此刻为此所堕入的一切焦虑和忧虑都是一种白费。
车市隆冬，车企究竟应该惧怕什么？
关于任何一个致力于久远开展的企业而言，真实应该忧虑的是车市隆冬的风暴来得还不行强烈。在曩昔的28年中，我国轿车商场在增加的盈利中生长起来，这让我国品牌加快速度进行开展的一起又盲目地自傲。
在高涨的商场心情中，我国自主品牌应运而生，催生了吉祥、长城、长安、广汽、北汽这样的企业，也相同孕育了夏利、海马、力帆、东南、众泰、江铃、江淮、观致、汉腾、猎豹的诞生。
而2018年开端扶摇直上的商场，给出了一个刹车正告。紧缩年代，已然容不下任何实力单薄企业的存在。不过，我国轿车商场尚有两千多万的体量支撑，这些身处末位的企业或在商场或在地方政府的支撑下，姑且"苟延残喘"，尚留有一席之地。
这是一个可怕的现象。当紧缩年代的劲风吹到每一家车企家门口之时，商场之手无法发挥悉数的力气，筛选末位车企，从头洗牌，那么这次车市隆冬就是一次车企间彼此叫嚣的托言罢了。
假如这些末位企业被彻底清退，那么困扰我国车市多年的"产能过剩"问题或将得到一次宽和的时机。
当然，车企们更应该忧虑的是方针的摇晃。在曩昔两年中，方针不止一次地期望经过干涉的方法抢救跌跌不休的商场大势。轿车下乡这个十年前的"老方剂"被再一次使用，关税下调的方针此伏彼起，但是这些详细的救市手法被严酷的大势摁下，并未有一点点的改动。
与其做这样为难的"干涉"，还不如将主动权交还商场，让商场的大手发挥最大的效果，勇敢地迎候下一个轿车年代的到来。
关于正在阅历深入调整的传统车企如此，关于行将迈向商场阶段的新能源商场亦如是。2020年，新能源商场将进入后补助年代最深入的调整。
现实上，比较于直接的资金补助，我国新能源商场更巴望一条清晰的开展路途。许多新能源企业一把手都曾表态，期望方针稳定地输出。
咱们该忧虑的是商场之手还不行强有力，应该忧虑的是方针的摇晃，更应该忧虑的是车市的北风来得还不行强烈。
