假如要问在轿车行业呆这么久，什么样的活动在小编看来是最风趣的？作为一个南方人，每年的冰雪试驾无疑便是小编最朝思暮想的一场领会。就在接近圣诞的日子，小编飞往零下30度的呼伦贝尔参加了一场别克SUV宗族的冰雪“盛宴”。
咱们都知道，极寒的温度环境对车辆的各方面功能会提出更高的要求，而此次，咱们在冰雪上领会的车型是上个月刚刚上市的上汽通用别克全新中大型SUV——昂科旗，关于这款车，我的搭档周会杰之前现已对这款车进行了惯例试驾。
那么当这款车身处冬至后的呼伦贝尔，面临零下30度的气温文极易失控的冰面，昂科旗的表现是怎么呢？接下来这篇文章将为您作出回答。
在共享试驾领会之前，有一点值得特别阐明，为了让参与的媒体充沛感触到冰雪试驾的魅力以及产品的超卓功能，活动主办方特别找来了一支颇有来头的教练团队，包含：CRC拉力赛年度世界组冠军、发明打破四项科技驾驭吉尼斯世界纪录、DrivingArt创始人韩岳，担任多个奢华超跑培训师的资深教官陈东海，一起还有来自中国台湾取得多届轿车拉力锦标赛年度总冠军的90后新星林德伟，以及来自纽博格林安全驾驭中心总教练Sascha。
（史上最奢华教练团）
在这么一支精英教练团队的策划之下，整个冰雪试驾变得更专业、风趣。活动总共组织了2天时刻，全天分为路途试驾和场所试驾两个环节，其间路途试驾包含高速路和非铺装路面；场所试驾则设有加快应战、极速Slalom、技巧360°、冰环漂移应战和限时应战五个小项目。
第一天除了路途试驾之外，参与媒领会跟着教练在场所内对4个小项目（技巧360°不在竞技项目中）进行操练，第二天全天进行场所比赛，依照成果摆放决胜出前三名（听着就很影响有没有？！）。
第一个加快应战项目首要检测的是车辆的加快功能以及变速箱的反响速度。咱们试驾的昂科旗搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。
面临极易打滑的冰面，怎么能让车辆做到最大程度的加快经过结尾呢？咱们领会了两种方法，第一种是在不彻底封闭ESC和牵引力操控办理体系的情况下，咱们将昂科旗切换到越野形式，这样一个时刻段只需操控住脚下的油门，在起步时不要“用力过猛”，车轮便不会发作空转，一起发动机作出及时呼应，与变速箱活跃换挡合作。
另一种方法则是彻底封闭ESC之后，在地上低附着力和没有车辆牵引力操控办理体系的协助下，要求驾驭者对脚下的油门操控得愈加细腻，一起还要由于车轮打滑导致车辆违背直线方向的原因稳住方向盘，这种方法明显对人的要求更高。
在极速Slalom的环节中，驾驭员需求模仿赛道滑雪的贴桩方法绕过每一个设定的软性标杆，以最快时刻抵达结尾。这个项目调查的是车辆底盘的安稳性和车身的灵敏性。
昂科旗底盘结构为前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合，一起转向节、衬套外支架、空心安稳杆等选用部分铝制轻量化规划。别的昂科旗所搭载的发动机比较上一代Ecotec 2.0T发动机减轻了20公斤，让整个车身减重在绕桩时愈加灵敏。
假如想在这个环节中领会驾驭的趣味，无妨也能够持续封闭ESC，靠脚下油门与刹车的操控，将目光放远，去打听每一次绕桩的最佳速度和切弯视点。
为冰雪环境专门预备的钉胎，增大地上附着力。
冰面漂移，信任关于一切酷爱驾驭的朋友来说都是一听就能让肾上腺素飙升的一个项目。没错，这也是小编最喜欢的环节。
尽管无法像教练那样熟练地驾驭车辆在冰面上画出一个美丽的定圆，但去感触车辆在失控边际游走，依据车辆的滑动不断批改方向盘，去极力保持脚下油门的安稳，而且找准机遇切入与冰面的博弈，整一个完好的进程看似是驾驭技能的细腻检测，实则是耐性和气魄的表现。
当然，除了感触冰雪试驾的魅力之外，昂科旗的车辆装备在这样的酷寒之地也派上了许多用场。咱们当天试驾的是2020款28T四驱尊享旗舰型，搭载了像方向盘加热、主副驾驭座/第二排座椅加热等温暖装备。
时间短并影响的冰雪试驾究竟有其限制条件，更多时分咱们都驾驭着昂科旗在正常的路面上行进。说有就有的微弱动力、反响活跃的换挡逻辑以及慎重的底盘都是昂科旗在日常驾驭中给人的直观领会。能够说，它既能够是雪地里任意奔驰的强者，又能是日常出行的守护者。
