导言 | 低配版Model Y(参数|图片)？
冬至。各开一辆小鹏G3 520，北上广三地媒体简直一起动身，一路向北。咱们模仿实在用户的惯例驾驭办法，终究测出了它的冬天实践续航，成果如下：
一、温度与续航正相关，但影响没那么大
车聚君先说一下几个意料之中的：
1、续航路程与温度正相关，北京、上海、广州别离实践行进了297.3km、305.7km、332.0km；
2、动身前预估续航打折率在60%－65%之间，成果刚好也是：北京59%、上海62%、广州65%；
3、均匀时速与用户的日常驾驭符合，即便遇到大雪封路的北京，均匀时速也达到了72.5km/h；
4、北京和广州虽然有小意外，但三地终究剩下续航均在30km以下，完结预订方针，更具参阅性。
一个最大的意外是：温度对续航的影响没有想像的大。
百零续航（从电量100%开到0%的续航，以实践耗费90%以上电量的份额计算），北上广别离是：309km、323km、340km。最冷的北京只比最热的广州少了31km的续航。
另一个有意思的现象是，在挨近结尾时，车聚君经过对讲机得知，上海和北京的均匀能耗居然是相同的，其时都是18.4kWh/100km，但是二地温度差了10度左右。
以上阐明：0度以上的气温，对小鹏G3续航的影响比较有限。
当然，假如温度降至0度以下，影响必定很显着了。这对东北用户来说很重要。以北京@电动知士 本次实测体会为例：出北京后至玉田这一段，气温在3－5度左右，能耗与掉电比与上海、广州不是很大。
但向北进入承德山区后，温度最低到了－5度，能耗立刻开端提高，终究50km的均匀电耗大约为22kWh/100km，预算的掉电比也在1：2以上。幸而终究及时停在了刘杖子服务区，否则困在北方的雪地里等拖车可不夸姣。
那速度的影响呢？这就需求看一下上海的具体数据了。
二、速度与续航负相关，但也有破例
先共享一个概念“掉电比”，即实践行进一公里，表显续航掉X公里，咱们就称这一段的掉电比为1：X。
以上海实测状况去看，这辆小鹏G3 520在高速上的掉电比大致如下：
120km/h时速时，掉电比为1：1.8
110km/h时速时，掉电比为1：1.6
100km/h时速时，掉电比为1：1.5
从盐城回来时，咱们得到如下数据：
90km/h时速时，掉电比为1：1.2
60－90km/h时速，掉电比约1：1
这能够阐明，小鹏G3在高速行进时速度越高，续航掉的越凶猛，全体呈线性相关。其间，60km/h、100km/h、120km/h是三个坎，每开一公里续航别离掉1公里、1.5公里、2公里。
这对用户在高速行进时，怎么省电很有参阅含义。即，正常状况下保持在100km/h左右开，不要上110km/h，是既有功率又节能的一个速度。
但也有反例。
全场最高掉电比，发作在东台服务区歇息后那一段高速。从202.7km行进到210km这7.3公里的区间内，续航从190km掉到了176km－－削减了14km，那么这一段的掉电比为1.92，创下全场纪录。
同理，整个测验刚起程的前15km，掉电比是1：1.8，为全场最高之一。这阐明什么？
三、怎么开电动车，更省电？
这印证了之前车聚君一个猜测：电动车不怕绝对速度高，而更怕加快度大。
换句话说，以相对平稳的时速行进，不论市区仍是高速，掉电比并不吓人，不同并不显着。但假如频频发作速度的改变，不论在哪里都会呈现较大掉电比。比方，在市区内频频的走走停停、在高速上一出服务区的遽然加快，都会让续航快速削减。
一个基本原理是：电动车需求比燃油车在更短的时刻内战胜车辆自身的惯性而做功，耗费的能量天然更大一些。
14：38时，这辆小鹏G3的掉电比为1：1.71，而它的时速只要33km/h。这跟10：37在高速上以110km/h定速巡航时的掉电比一模相同。
由于其时，咱们按地图抵达盐城“国家电网六合路充电站”后，发现那里是一个拆迁现场，底子没什么电站。只好在逼仄的冷巷中走走停停，躲避不时擦身而过的自行车和行人，终究在14：45分抵达了大庆东路上的“六合路充电站”。
题外话，国网的六合路充电站不在六合路，而在周围一公里之外的大庆东路与文港中路东南角，但招牌仍显现是“六合路”充电站。这种谜之操作的确会让外地用户困惑，车聚君随手给百度地图报了错，还好很快收效了－－盐城的电动车用户们，不用谢哈。
两个相同数据阐明，在闹市区拥堵路况下的掉电比，和在高速上110km/h匀速行进时的掉电比，没差异。
所以，请咱们纠正一个误区：不要再笃信电动车在市区必定更省电。一堵起来，油车、电车一个样。
别的一个省电窍门也出来了：尽量匀速驾驭。假如能做到这一点，你在高速上都会很省电。做不到这一点，你在市区都会很费电。
四、小鹏G3开起来怎么样？
车聚网在22号这天，从上海到盐城305.7km，返程310.1km，来回共记616km，共充电两次，仍是有些感触。
首要，这车现在在所有国产车中是智能化最高的，由于它便是在原封“问候”特斯拉Model S(参数|图片)。连怀挡式方向盘、六边形仪表盘，都一模相同。至于主动辅佐驾驭体系XPilot，用Elon Musk日前的原话说便是：
“In-house?”他先在社会化媒体上质疑小鹏的自主研制，然后当有人疑问小鹏的体系是不是偷的特斯拉的软件时，他直抒己见：“That's certainly our impression, but it's an old version of Tesla software, so effect is limited.”
嗯，有点伤人就不翻译了，估量咱们也能看懂。
所以，名师出高徒嘛。来回600公里一天开下来，其实并不觉得累，从表中能够精确的看出，80%时刻在用XPilot主动辅佐驾驭。这让车聚君有一种穿了莆田鞋相同的感觉－－好用又实惠，但总觉得心里某个当地有点隐约不安。
其次，刹车太神经质，一踩就有撞墙的感觉，在频频倒车入库时真是一场灾祸。或许连当年菲翔的刹车都没这么神经质。
然后，小鹏G3的空调也很独特，北上广三家媒体一致感触是：调到22度时出的风是凉风。即便在大屏上把“AC/制冷”点灭掉，也是凉风。直到返程时咱们开到了28度，才有一点温暖。在另一个偶尔场合，咱们发现翻开除霜功用，会让风敏捷变暖。
当然长处不少：违背车道时会有声响与安全带收紧两层报警、超大前挡风玻璃有一点科幻感、续航路程体现安稳（第一个100km的均匀掉电比为1：1.59、第二个100km为1：1.70、第三个为1：1.59）、充电速度非常快（15分钟能充105km）、地图好用的不像话（连收费站哪个口是ETC都能标出来）。
车聚小结
一辆19.68万的小鹏G3 520长续航版，能在冬天跑300公里以上，是这次北上广三地同测第一轮的一个重要定论。
这个间隔，能够让北京的用户充满电一次性跑回石家庄、秦皇岛，让上海的用户跑回南京、盐城，让广州的用户跑回韶关、茂名。这仍是建立在日常驾驭形式下，即三个驾乘人员、空调开到22度、时速没有故意约束，假如以更节省的工况开，间隔还会更长些。
即便半途需求补电，北京和上海周边的高速上都有国家电网密布的快充站。广州嘛，需求给南方电网一些时刻。
很快，12月29日周日，咱们三家媒体将会敞开#纯电动车冬天实在续航大比拼#的第二轮实测，三辆威马EX5现已整装待发。欢迎咱们与咱们互动！
