为了满足日益增长的顾客需求，在我国商场争夺更大的比例，和轿车商场相同，兴旺的SUV商场也迎来了奢华品牌车型下探的压力。近年来，BBA先后推出入门级SUV车型，无论是既务实又野性的宝马X1，仍是着重舒适感的奥迪Q3(参数|图片)，亦或是运动轿跑风的奔跑GLA(参数|图片)，一上市便以悠长的品牌文明、详尽的服务体会、可以接受的价格和优胜德系的爱崇感，赢得了部分顾客的心。
不过，本年11月奔跑推出的新7座紧凑型SUV——GLB，悄然将以上一切奢华车引以为傲的优势全然抹掉，传说中的老大哥风貌戛可是止。奔跑这款入门级SUV好像并不care奢华品牌的中心价值百科，祭出7座的大空间概念企图异军突起。且不说这种拼参数斗巨细的初级卖点，不管规划控制与舒适与实用性，强行上7座下场和竞争对手肉搏，实在有失奢华品牌风格。这种不管及实在驾驭乘坐感触，强行利诱顾客的操作，让奔跑GLB从上市之日起便注定无法与该细分商场真实的大哥——宝马X1相抗衡。
比较宝马X1(参数|图片)，奔跑GLB(参数|图片)的三围和轴距的数据的确有些优势，可是关于一个以“七座”作为卖点的入门级SUV而言，强行隔出来的第三排空间体现怎么，必定会让沉着的顾客心存疑虑，而实践也证明了这种忧虑的必要性。
经过比照干流中型SUV车型代表汉兰达的车身数据，咱们也可以发现，紧凑级SUV奔跑GLB在轴距超越汉兰达（2790mm）的一起，长度却远远小于汉兰达（4890mm）。了解汉兰达的朋友们都知道，形同虚设的第三排常常被戏称为“狗座”，而在尺度毫不占优的GLB里，强加的第三排座椅侵占了本来应该规划后备箱的方位，从某种意义上来讲，第三排的乘客其实是坐在了后备箱里。而奔跑好像也认识到了自己第三排是当之无愧的“无头勇士”专座，在宣扬手册上小字标示了“主张第三排乘坐身高不超越168cm的乘客”，可是在实践体会中发现，不只身高有约束，体型还必定要修长，否则彻底无法从第二排座椅前移留出的空地中钻出去，并且会在第三排蜷缩到窒息。这个“看身高下菜碟“的第三排与GLB”大材大用“的宣扬语是在是相差甚远，就空间数据实践来说，真不知道第三排座椅对”大材“的界说是什么，这个“后备箱加座”定位不免也太为难了。
假如坐在后边太憋屈，那么开车总该略微舒服些吧？抱愧，前排驾驭员相同“限高”，1.8米以上的驾驭员就会有“头顶天脚踩地”的成就感，这或许是奔跑GLB为了提高驾驭员满足感的特别规划——实践中的均匀身段在车内竟有头顶到棚的“优胜感”。可是GLB又大吹牛皮地说自己是“不孤负抱负，不错失日子”的越野规划，真是应了那句网络名句——“小小的身躯，大大的愿望”。可哪位有越野愿望的追风少年会憋屈自己开着GLB去游览呢？
假如前后都不可的话，这个“大“GLB中心的第二排应该会带给顾客意外之喜吧？可是，受后排影响，第二排座椅空间反常狭隘，腿部座垫与靠背视点十分不符合人体工程学，简直呈90度状况，座垫也十分短。总的来说第二排乘坐体会便是“坐好！不要动！”坚固的皮质座椅触感更让人有种说不上的受刑感，有必要端端正正垂直地坐着不说，腿伸不开，头不能移，全身严重不得舒展。整车三排空间，无一处使人高兴颜。这次的奔跑三叉星辉标，实在是让人爱不起来。
正常的座椅规划必定不是以献身空间舒适感为价值的，假如单纯寻求方式而放弃了奢华品牌最中心的体会舒适、感触显贵的竞争力，座数再多也不过是个数字。入门定位不能成为抠门空间的理由，单就空间感触这一点，宝马X1无疑愈加诚笃，五座便是五座，可是每个座位都能招待1.9米的大高个，任何一个人都能“葛优瘫二郎腿秀一波”，让你分分钟体会宝马在空间上的奇特戏法手。
奔跑GLB的第三排尽管因空间袖珍仅能服务少部分人，可是关于二孩家庭来说，仍是具有必定个性化需求商场的，不过，它搭载的1.3T发动机有没有宣扬中那么经济够用呢？
奔跑GLB搭载的这部1.3T发动机，在小排量涡轮发动机大行其道的年代并家常便饭，可是关于驱动一台满载分量到达2.2吨的七座SUV来看，仍有小马拉大车的感觉。比较而言，宝马X1的1.5T和2.0T发动机无疑更有奢华品牌的气量，其间1.5T发动机实践体现适当的好，能到达136PS动力和220牛米扭矩，合作7速手自一体变速箱，带来异样的驾驭趣味。2.0T发动机机能到达257PS动力，和8AT变速箱的合作很默契。更高功率，更低油耗，更准确换挡，带来更舒适驾驭体会。
从动力参数上来看，GLB的动力体现稍稍优于宝马X1的1.5T却远不如2.0T，结合宝马品牌运动和控制的血缘，可以想见宝马X1愈加倾向运动趣味，而GLB愈加倾向家用，所以抽条了一些动力汹涌的感觉——在1.3T大多数都用在细小车型的年代，奔跑GLB别出心裁，尽管可以用“更经济”、“够用”的词语安慰顾客关于发动机的诉苦，可是总摆脱不了“不值得”的定论。
和同级其他车型比较，宝马X1起价格为27.68万元，奥迪Q3的起价格为27.18万元，而奔跑GLB的起价格为31.48万元。七座版的定位，是支撑奔跑GLB定价多出4万元钱的决心，固然，奔跑GLB的车身尺度比宝马X1更大，可是三排的布局让大尺度只能供给插间的短促感，远不如宝马X1的体会舒适。何况贵出来的4万元现已满足一台买菜车的首付，以7座的名义收割品牌拥趸的智商税，有点不宽厚——奢华品牌尊贵的价格签要有与其对应的服务，并不是一切的奢华品牌都天然生成可以卖这么贵。
无论是GLB仍是X1，在科技、舒适以及安全装备上都差不多，干流装备该有的都有了。我国顾客关于装备的热切需求，奔跑和宝马都清清楚楚，所以，谁也占不了对方的廉价。
在舒适性和科技感上，奔跑GLB仅比宝马X1多了一个定速巡航，且没有无钥匙发动/进入功用，需求客户别的加钱才干供给。HUD昂首显现也不出意外的缺失，仅仅只要中配车型可以加装，还要价9000元。电动座椅回忆以及分区空调，乃至是全系缺失。总而言之便是“我没有，你想要？加钱”。
而在运动性能上，X1比GLB却多了一个陡坡缓降功用，并且xDrive智能全轮驱动体系可以依据路况改变，毫秒间智能调整动力分配，给予驾驭者充沛的决心，确保驾驭安全。在这个价位上，就野外越野才能而言，X1无疑是远胜GLB的。
奔跑最新力作GLB有特别“香”吗？
也不见得。
月销8000辆的宝马X1现已用销量证明了自己是紧凑型奢华SUV细分商场中十分受欢迎的车型，其驾驭趣味和服务尊享为本身加分不少。此次奔跑GLB上市，尽管宣扬上是“七座”，主打空间，可是实践使用的过程中，奔跑GLB的第三排微缩空间和1.3T的弱鸡动力体现仍旧间隔“满足”差一点。两者比较，宝马X1更倾向于精英人群的用车需求，而奔跑GLB的定位更倾向家用，仅仅用插间凑集起来的豪宅风格，与奔跑星徽的身份不太相符，不知是否能得到我国精英顾客的认可。
