自进入我国市场以来，帕萨特在B级车市场一向归于标杆车型的存在。在各家车企还没有引进B级车的时分，它以先进的概念、高端的质量、德系的谨慎工艺成为职业的领头羊。
跟着时刻的推移，然后凯美瑞(参数|图片)、雅阁等对手纷繁问世，可是帕萨特仍然风貌不减，终年占据B级车销量前列。本年10月、11月，接连夺得当月B级车销量冠军，1-11月份累计销量已达到19.1万辆。
在2019我国轿车职业用户满意度指数（CACSI）测评中，帕萨特取得了25-30万中大型轿车组用户满意度的冠军。保值率也一向居于同级车型前列，并且一向可以收成群众的口碑。
但是正是这辆高口碑车型，在近来中保磕碰测验上的成果让人大跌眼镜。下面咱们就一块儿来看看帕萨特这份丢分的“试卷”。
从这份总点评“试卷”来看，帕萨特(参数|图片)存在严峻的“偏科”。
现款帕萨特在车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数方面均取得G（优异）成果，耐撞性与修理经济性指数也取得了A（杰出），但却在车内成员安全指数上取得了M（一般）成果，其间正面25%偏置磕碰成果最低为P（较差）。
那么，什么是正面25%偏置磕碰测验？
简而言之，正面25%偏置磕碰便是碰击方位过于倾向车头的一侧, 此区域现已超出前纵梁所能维护的规模，主要由前翼子板邻近的车架接受碰击，车身纵梁无法起到应有的维护效果，刚性壁障直接冲击乘员舱，正面冲击引起的车身侵入量，对乘员构成威胁，对车内乘员形成损伤。
所以，25%偏置磕碰对束缚体系提出了更高的要求，特别是在安全气囊的规划方面，怎么规划安全气囊，怎么更好的与车辆匹配将是现在面对的一个新课题。
了解了正面25%偏置磕碰后，咱们再来看看帕萨特的成果。
帕萨特在正面25%偏置磕碰试验中，轿车A柱严峻变形，简直处于开裂状况。磕碰测验的时速为64.4±1km/h，在冲击力的效果下，帕萨特的前车门铰链彻底开裂，导致车门在磕碰完毕后从车身结构上掉落。
除了车体结构变形严峻外，帕萨特的别的一个问题便是气囊。因为在磕碰中，转向柱发生了比较大的位移，转向柱又不具有溃缩功用，所以带动方向盘发生了横向位移，安全气囊没有与假人的头部进行充沛触摸，出现了头部相对于安全气囊的侧滑，假人头部两次触摸硬体结构；一起因为参加磕碰的车辆没有安装旁边面安全气囊/气帘，假人的头部和颈部受到了严峻损害，所以得到P（较差）点评也是理所应当。
与此一起，因为全新帕萨特在正面25%偏置磕碰测验中，乘员舱下部的侵入量比较大，导致假人的脚部和腿部也受到了严峻的损害。而从整个磕碰之后的车辆图片来看，全新帕萨特在正面25%偏置磕碰测验中被撞得改头换面，前方出现一堆废铁的状况。
在低速磕碰项目中，帕萨特总得分为A（杰出），车身结构强度没问题，却是印证了坊间撒播的“群众铁皮厚”的观念，低速耐撞性不错。
咱们再来看看正面25%偏置磕碰测验的排名，帕萨特的成果是一切车型最差的，榜单中处于垫底，得到的评分仅为44分，有失B级车销冠的头衔。而在排名中体现最好的也较为让人意外，它们分别是丰田奕泽、丰田雷凌(参数|图片)、宝马325Li、丰田亚洲龙(参数|图片)、沃尔沃XC60(参数|图片)、日产天籁得到的评分均为0（分数越低越好）。
马曰：
在顾客固有的认知中，德系车厚重感很强，车身刚性强，比较安全；而日系车皮薄又脆，不过日系车在正面25%偏置磕碰试验中，均取得了优异的成果，是不是推翻了以往对德系、日系的固有形象呢？
