文｜女青鲶
2019年的我国车市，像极了孟京辉导演的话剧《两只狗的日子定见》里进城寻觅幸福日子的旺财和来福，你看着它俩一路走来跌跌撞撞，历经冷暖、看遍荒谬，终究磨去了昂扬的斗志和庞大的抱负。“活下去”成了不少车企口中，比任何事情都要重要的方针。
我是在不久前一个北风瑟瑟的冬夜里，看完的这部话剧。一开始以为是一部喜剧，谁知道笑着笑着就酸了鼻头，湿了眼角。
昂首抱负，垂头实际，要问抱负何时可以完成，得先揣摩清楚实际有多严酷。
2018年，国内车市呈现28年来初次负增加，鉴于车市进入低速开展状况，中汽协在2019年头猜测，2019年我国轿车商场销量将与2018年根本相等。但就在最近，我国轿车工业协会副秘书长姚杰在到会某个论坛时改了口：“本年下降10%左右应该是没什么疑问了。”
10月销量数据发布的那一刻，绝大多数企业年度销量方针注定难以完成渐渐的变成了了铁板钉钉的事。截止到10月底，销量方针完成率超越80%的车企缺乏三成。
数据是一方面，车企们关于一年一度的年末冲量狂欢节——广州车展的情绪改变好像更能阐明一些问题。13家车企缺席车展，加上车展前华泰、力帆、众泰、青年相继传出破产音讯，给这一出年度大戏又增加了少许悲情色彩。
可是咱们也不必过分失望，过于失望就显得矫情了。由于仍然有不少车企凭仗本身实力抵挡住了2019年的刺骨北风，体现亮眼。
比方得益于拔尖的产品力和“大本田”品牌影响力，前11个月销量同比涨幅在累积销量TOP10车企中绝无仅有的春风本田和广汽本田；8月份旗下车型宣告提价后，给顾客上了“真香”一课的雷克萨斯；和上汽眉来眼气的一起，仍然能和原配夫人一汽相见如宾，丝毫不耽搁卖车挣钱的奥迪；截止11月，坚持11连涨骄人记载的上汽MAXUS。
作为以上体现拔尖者中最年青的品牌，进入2019年以来上汽MAXUS始终坚持微弱态势，11月又交出单月销量12,439辆、同比劲增72.5%的亮眼成果，完成了1-11月单月销量11连涨。不仅如此，上汽MAXUS前11个月累计销量到达104,585辆，同比增加38.97%，在车市下行的情况下完成了逆势上扬。
上汽MAXUS也是为数不多的真实做到了“走出去”的自主品牌。其全球事务遍及48个国家和地区，海外累计销量打破5.8万台，并且首要销量来自于海外发达国家。本年前11个月海外出售合计16,844辆，同比增加17.81%。更值得一提的是，上汽MAXUS再次斩获2019年英国Green Fleet大奖中的“最佳轻型商用车制作商”奖项，而这现已是其接连第四年获此荣誉。
在它的身上，我尝试着找到了一些车企们该怎么样面临几天后行将到来的2020车市的日子定见。
勇于尝鲜，是第一点。
上汽MAXUS，轿车行业内C2B大规模个性化智能定制形式的首创者，从2016年提出C2B形式，2017年8月推出C2B形式下首款轿车SUV D90(参数|图片)，到2018年8月8日全新MPV G50(参数|图片)正式露脸，参加C2B定制队伍，到上一年年末，根据上汽实力，建设了全球首家全新C2B定制工厂——上汽大通南京工厂，可支撑制作的车型样式多达1013种；再到本年，上汽MAXUS以看得见的销量增速粉碎了外界关于C2B形式可行性的忧虑。
比方，为中高端人士打造的全新旗舰MPV G20(参数|图片)经常求过于供，4S店无车可卖；
再比方，自本年上市以来，全民定制中型SUV D60(参数|图片)现已取得了4,345台的销量成果，体现出杰出的商场潜力。
凭仗硬核产品实力及C2B智能定制形式的一起优势，上汽MAXUS在这个隆冬里走出了自己的路。
夯实商用车根底的一起，开展乘用车板块，完成兢兢业业的年青化，这是第二点。
“现在商场上商用车和乘用车的差异没那么大了，许多乘用车都扮演着商用车的特点，许多商用车也都乘用车化，两者的鸿沟越来越含糊。“上汽大通轿车出售服务有限公司总经理郑轶民曾这样说过。
上汽MAXUS的产品矩阵正是采用了这种开展形式：万能家旅MPV G50、全新旗舰MPV G20、大大的互联网MPV G10(参数|图片) PLUS一起组成了高品质MPV矩阵；上汽MAXUS在皮卡范畴的体现相同亮眼，旗下国内首款柴油国6皮卡T70上市后，与划年代皮卡T60构成合力，取得了1-11月销量22,943辆，同比增加13.24%的佳绩；在轻客商场，旗下优质宽体轻客V80、全范畴智能宽体轻客V90强强联手达到销量攀升，1-11月完成出售27,639辆。
加上需求契合千人千面需求的C2B形式的助力，上汽MAXUS完成了看得见的产品和品牌年青化。除此之外，上汽大通也于本年年中敞开了干部年青化，使得上汽MAXUS在商场新一轮竞赛中坚持生机与先发优势，也更能领会年青顾客的需求。
如无意外，2020年，车市仍旧走不出隆冬。不仅是我国车市，本年全球多个轿车商场的销量都相继呈现下滑。在刚刚曩昔的一个月里，奔跑、宝马、奥迪均发布了裁人、下调年度奖金、削减运营本钱和固定资产出资等降本增效手法，以及将资金用于电气化、数字化等前沿技术中，追求更久远的开展。
而这也许是2020年行将到来之前，作为一个资格不算太深的媒体人，可以为国内轿车品牌提出的一点2020车市日子定见：赚快钱的年代现已曩昔，赚快钱的企业正在相继逝世，什么才是更久远的开展趋势，是每一个人、每一家企业需求去考虑的。
而或许，正在饯别C2B形式、尽力年青化的上汽大通现已首先找到了。
