当顾客去点评一辆电动车的时分，续航是绕不过的规范。当问竣工信部的续航今后，咱们都会补上一句，“那么这辆车的实践续航是多少？假设跑高速呢？冬季呢？”可见，NEDC工况续航、高速续航和冬季续航，才是顾客最为重视的点。
在这个冬季，修改却参加了一场反其道而行的续航赛。在温暖的海南三亚，想尽办法将一辆几许A 500公里超长续航版开得最省电。竞赛的规范是，现已行进的路程除以表显耗费路程，得到掉电比。掉电比越高，阐明成果越好。
极限续航有含义吗？
那么这样的测验有含义吗，换言之，电动车测验极限续航有含义吗？
修改以为是有必定含义的。尽管说用最省电的方法去测验续航，放到日常日子含义不大，可是各家新动力车企寻求的不就是更低的能耗吗？那么极限测验环境，关闭空调多媒体等外界搅扰要素，车辆的能耗便愈加能够反映一家车企在三电体系上的实力。
在2017年8月3日，一位意大利车主驾驭特斯拉 Model S(参数|图片) 100D时长27小时，行程路程达1078公里。他们在全程都关闭了车内空调，少刹车、少上坡、路况要好、不堵车，还为车辆换上了低阻力轮胎。
这个成果敏捷在世界范围内传达，修改以为咱们不能彻底否定这种“超级路程”存在的含义。在一些程度上，极限续航能够反映车辆的三电体系实力，别的当电动车主遇到一些特别状况，又怎么开出极限续航呢？修改在此共享一下海南极限试驾的心得。
怎么开电动车最省电？
首要告知一下本次的试驾路途，咱们从三亚酒店动身，前往海口观澜湖景区打卡合影，然后返程经过博鳌亚洲论坛建立会址，终究回来酒店。这样一来，动身点与完毕点处于同一海拔，有上坡有下坡，不存在下坡路段过多。此外每到一个地点需求车辆一切人员合影，证明车载质量附近。
为了做到最省电，榜首，咱们全程的速度控制在60km/h左右，这是电动车能耗比较经济的行进速度。和燃油车不同的是，燃油车以90km/h的速度行进最省油，电动车却惧怕高速。因而假设你在高速上行进时电池电量缺乏，想要跑出高续航，必定要将车速控制在60-80km/h之间，行进在最右侧车道，然后去寻觅充电桩。
第二，开车时分脚法必定要细腻，比如说起步要缓，尽量在直道加快，弯道最好仍是不要加快，而是轻柔地打转向。至于能量收回功用，依据路途状况判别，假设车辆多跟车间隔近，那么便运用能量收回的最高档，假设是在车辆稀疏跟车间隔远的高速路段或许环线上，便运用能量收回抵御或许中档，让车辆尽可能地滑行，天然减速。
第三，空调天然没有敞开的，而且也不要开窗，咱们将外循环开到2挡，使得车内车外的空气流通，既能够降温也，能够有用的防备玻璃上起水雾。不开窗是为了下降风阻，这样做才能够节约很多的能量。
第四，不要运用任何电子元器件，比如说听歌导航等，这些都是会添加能耗的。值得一提的是，有些人会打开一个定速续航，然后静静地驾驭。这种做法也是不可取的，定速续航、自习惯续航等会添加不少能耗，仍是人为控制最为节能。
第五，查看胎压，一般来说，比正常胎压稍高一些更节能。当电动轿车的轮胎保持在一个较高的气压下，会削减轮胎与路面的摩擦系数，然后起到增行进路程的原因。
行进了508.5公里，剩下31.3%电量
和咱们伙儿一起来共享一下一天下来的极限测验状况：一辆几许A 500公里超长续航版开端续航路程为498km，剩下电量为99.5%。在车载两人的状况下，在海南行进了508.5公里，剩下电量为31.3%，剩下续航路程为157km。也就是说实践行进508.5公里，表显耗费路程为498-157=341公里，终究掉电比为508.5/341=1.49。
几许A 500公里超长续航版搭载的来自宁德年代的61.9kWh大容量811电池包，能量密度高达182.44Wh/kg。运用的方形硬壳电芯和电池包PACK都由宁德年代供给并完结。比较于高维规范续航车型（410km），新的动力电池经过提高电芯单体能量密度，完成了更高的电池容量。经过选用轻型资料，电池包在不献身容量的状况下减重52.6kg。
52.6kg，根本相当于一个成年人的质量。宁德年代的NCM811电芯应该是现在市场上能量密度最高的动力电池之一，几许A减肥作用极为显着。
除了减重，低能耗来源于几许A的低风阻——0.2375。几许A不再用传统的门把手，而是用到了躲藏式的门把手；轮毂并不是选用简简单单地只考虑外形规划，一起新车把空气动力学的优化考虑进去；新车造型规划上选用了更多的曲面和统筹流线型规划，关闭的进气格栅，车顶上躲藏的 “鲨鱼鳍”天线。
在传统动力轿车优势阻系数每下降0.1，油耗下降3%。在NEDC归纳工况下，风阻系数下降0.01，纯电动轿车的续航路程将添加约4.5km。多个方面数据显现，当车速超越100km/h时，风阻引起的能量耗费能占到整车能耗的69%。咱们全程速度大概在60km/h左右，风阻较低，但几许A的外形规划也起到了很大的一部分作用。
几许A通三电体系都运用了液冷散热，具有更好的散热和加热作用，电池包相同也装备了电池智能温控办理体系，在-30℃至55℃的作业区间，体系会将电池的单体温差控制在±2℃以内，所带来的优点即充放电功用和高温安全性提高，而且下降电池衰减。
几许A的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。因而车内空间仍是非常宽阔的，在这508公里的旅途中，在同车媒体驾驭地时分，修改放倒座椅开端了歇息。几许A的座椅全系都是婴儿级可触摸的环保原料，不管是视觉仍是触觉上，都有着丝毫不亚于真皮原料的高档感。
内饰部分，几许A选用了极简的内饰规划风格，全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏及7种颜色10级亮度气氛灯的参加，全体来说非常简介。车内大部分的功用按键均选用为触控式，包含换挡组织前方的E-touch中心超感受控区、无线充电仓上方的高维悬浮控制中心等，初度上手需求习惯一下。
总的来说，极限续航测验是一项特别的测验，尽管有用含义一般，但从某种程度上能够反映车企在三电技术领域的功底。几许A补助后价格15-19万元，外观内饰做工都归于干流水准，此前修改也做过两天一夜从杭州到上海的试驾，续航比较厚实。本次的极限测验，几许A的体现您觉得怎么？欢迎留言。
