“我个人估量往后五年PHEV商场是要上涨的，昌盛期大概在10年左右，估量到2025年PHEV会到达峰值，到2030年会下降，2035年我估量就没有太多了。”12月23日下午，我国电动轿车百人会论坛（2020）媒体交流会现场，我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在谈及PHEV、EV和FCV车型商场表现时如此猜测。
欧阳明高介绍说，从现在商场中客户选车的标准分析，无论是安全、性价比，仍是便利性、车辆残值等，PHEV车型更契合客户的实在需求，所以短期内上涨是契合商场规律的。
我国电动轿车百人会副理事长 欧阳明高
不过，据他猜测，到2030年，100公里纯电动路程（总路程500公里）的PHEV车型和500公里续航路程的纯电动轿车比较，本钱上并不具有优势，并且在安全等方面的疑虑也不存在，所以从性价比视点来考虑，纯电动车型的性价比将超越PHEV车型。
针对氢能燃料电池轿车的合理性，欧阳明高清晰表明，氢能战略的必要性没问题，但实际的技能、经济性也是全球面对的一起应战，出路在于立异。
在他看来，开展燃料电池轿车的实际应战是氢能燃料电池全链条的技能经济性，现在技能经济性是应战。“相对而言，我以为氢燃料电池动力系统更适合于远程、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车。”从商用车运营视点动身，欧阳明高以为面对的应战主要有三个，分别是氢运送、车载储氢和加氢站的建造。
不久后的冬奥会或许将成为氢能演示的一个事例，这是全球规划最大的氢能燃料电池演示，“只要把这件事做好，氢能轿车后边的开展就会比较顺利。”
