图：网络 文：r0ach
1963年，一款出色的后置引擎跑车横空出世——保时捷911，在赛车史上前史上成为最受欢迎和最成功的轿车之一。时至今日，保时捷911被誉为轿车界最具标志性的车型之一。从卡雷拉杯到勒芒，911以及继任者都取得了不少成果，在每一个对德国轿车工业略感兴趣的车迷心中都赢得了一席之地。关于阿米尔·本塔图来说，保时捷911便是他的期望之车，所以有了现在咱们正真看到的这台。
阿米尔的故事还可以从他未出世时说起，可以说他们家归于赛车世家，父亲从奔跑到宝马全都驾驭过，被德国车型深深招引，母亲也曾参与过越野赛车，因而阿米尔今日如此酷爱赛车也家常便饭了。“小时分，我和父亲总是议论关于轿车的一些内容，而父亲总是对德国的轿车工业拍案叫绝，所以我也对德国轿车工业形象深入。”假设不是其父亲不断的灌输给阿米尔这些，或许阿米尔现在也不会这么爱车，现在轿车渐渐的变成了了他日子中不行获取的一部分：“当我不在作业的时分，要么在修补我的车，要么在赛道上辅导或操练，要么就在竞赛，乃至和朋友们喝酒的时分也在议论轿车。”
阿米尔对轿车的酷爱要说从小时分说起，“小时分，我会看到保时捷911和964，期望有一天能具有一辆。14岁的时分，我爸爸让我写下日子中想要的悉数，以及我将怎么完结清单上的东西。回过头来看，那张清单上我仅有联络的便是保时捷。”
因而阿米尔持续尽力着，他对轿车的酷爱日积月累。16岁那年，他的父亲将其自己的Alpine White宝马E21的钥匙交给了他。“我记住小时分看过许多关于赛车的图片和视频，心胸敬畏之情。其时就决议，无论怎么，我都想参与赛车竞赛。当我长大之时，拿到驾照，就可以在峡谷中奔驰而过。”不久之后，对驾驭的趣味逐步演变成一种巴望走上正轨的激烈期望。“我记住开车去Barnes and Noble书店，想找一些关于赛车理论常识的书本。”就在这儿，他找到了一本名为《Secrets of Solo Racing》的书，封面正是保时捷911(参数|图片)，他用两天的时刻就将这本书悉数看完了，正如许多高中生出去玩忘记了学习相同，阿米尔把注意力完全放在了追逐自己的期望上，一有时刻就去阅览有关驾驭理论、悬架设定和赛车工程的书本。
他将绝大一部分钱投入到了悬挂设定中，没办法付出的起赛道日的费用，在山区公路进行了适当极限的测验，用他从书里边学到的驾驭理论。“每周我都会做一些新的驾驭技巧，磨炼自己的驾驭才干。”终究阿米尔将自己的赛车带到了越野赛中，在那里能安全的将自己的赛车推到极限，并持续磨炼自己的驾驭技能了。“跟着时刻的消逝，我开端参与竞赛，从那以后一向没有中止过。”
跟着阿米尔的驾驭技能持续不断的添加，具有一台保时捷的主意又浮现在脑海中。当条件不太答应购买911的时分，阿米尔开端寻觅Boxster(参数|图片)，2.5升水平对置六缸动力的Boxster作为911系列的中置发动机跑车推出，他以相对廉价的价格为保时捷带来了更多新买家。一次偶尔的发现，阿米尔看到了一辆1980年的911SC Targa，Boxster的价格居然和风冷911并不相差许多，这让阿米尔恍然大悟。“其时我完全没认识到我可以买得起风冷保时捷911，认识到这一点之后，我扩展了我的查找规模到老款保时捷911。几天后，我给那辆Targa的车主打电话联络看车的相关事宜。与车主碰头后，咱们聊了许多关于F1和轿车的论题，当然我一直记住其时驾驭这台Targa的感触。”正如阿米尔所说，他在这一刻深深地爱上了保时捷911。
寻觅911是一件很吃力的作业，一个月后，一个来自新墨西哥州的旧式赛车呈现了。这是可以合法上路的，卖家这样像悉数阅读他的人确保。“我觉得这辆车便是给我预备的。”阿尔米在没有看到实车的时分就联络卖家为这辆34岁的车交了定金。悉数预备就绪，完毕了一天的作业后，阿尔米叫上了自己的好朋友迈克，前往新墨西哥州。“12个小时之后，咱们抵达了目的地，但我现已接连24小时没睡了。试驾了之后，付了钱，然后咱们又踏上了回程的路。”尽管咱们不发起像阿尔米这样的疲惫驾驭行为，但他好像靠自己对保时捷的酷爱坚持了下来，他具有了一辆1976年的窄体911S。
具有了他朝思暮想的轿车，是时分上赛道了。阿米尔发现，这辆“随时可以跑”的车急需完全检修。具有一辆911的期望虽尘埃落定，但之后为这辆车付出了许多。阿米尔在具有保时捷的榜首年里，一向在修补、修正设定和改造这辆车，以到达他满足的水平。这辆车榜首年的大部分时刻都在车库里度过，而阿米尔则持续坐在他人车的副驾驭座位上辅导他人竞赛。毫无疑问，作为一名轿车爱好者，这好像是他人生中如此重要的一步，但这是一种令人懊丧的开端方法。“那一年我辅导了30多场赛车竞赛，当我的车停在车库里等候修补时，我坐到他人车的副驾驭座位上，看着他们玩得很高兴，这让我溃散了。”
2.7升Nikasil缸体装有一组9.5:1 JE活塞，Solex凸轮使轿车宣布更大的啸叫声，而且Pentronix焚烧体系使焚烧保持稳定。悬架部分，一套可调理的Koni避震器增强了车辆的驾驭感触，Weltmeister可调理扭力梁，Elephant Racing下摆臂和转向拉杆套件可以在必定程度上协助赛车添加强度，928S前制动器和930后制动器为赛车供给了强壮的制动力。
因为机械方面的要求不高，阿尔米开端拾掇内部，在那里他要度过大部分的时刻。作为赛车，内饰悉数拆空，暴露的金属被喷涂成灰色的，副驾驭座椅被拆掉，主驾驭的座椅替换成了Bride Low Max座椅，Hargett Precision Pro换挡杆套件完善了驾驭进程，还有Key!s赛车方向盘、Stack gauge仪表盘、Sabelt安全带。
组装好发动机、悬架和车内之后，剩余的便是车身了。从964 3.8 RSR，JGTC冠军车队Kunimitsu 964 3.8 Turbo和993 GT2 Evo中汲取了创意，但挑选窄体车开端就从另一方面代表着他有必要做出一些不行逆的决议。为了装置他的Rennspeed RSR宽体叶子板，他有必要切开车身，以便为标准更大的车轮腾出空间。车顶也切开本来的金属，替换了GT Racing碳纤维板。
尾部Martini涂装的机盖与定风翼十分抢眼，这是从964赛车上卸下来的，为以白色为主的车身进行了装点和注入了一些前史。TRE Motorsports 964 Turbo前保险杠和RSR前唇完善了急进的风格，并预备装置匹配的后保险杠。为了终究车辆的完美姿态，阿尔米在论坛上看到一套Hartmann twists，可是出售这套轮毂的数量实在是不多，很难捉住下手的时机。不过并没有白等，他总算买到了一套，之后定做了适宜的筒身和圈边，一等便是五个月，不过对终究的作用来说，这悉数都是值得的。终究以18x9.5 +9和18x11.5 -12的数据装上车，阿尔米期望中的赛车才算真实完结。
“用这台911去跑的榜首个赛道日之后的一年，我可以将单圈时刻削减11秒。这辆车现在设定了可观的单圈时刻，可是我依然比目标单圈时刻少5-6秒。我上一辆车是一辆涡轮增压的Miata，那辆车太棒了。它的操控性很好，功率也很大。尽管如此，我更期望我的下一辆车是一个新的应战。911给了我比我要求的更多应战。这是一种原始的驾驭体会，没有ABS，没有转向助力，没有刹车助力。911的驾驭风格与我习气的MIata或宝马十分不同，最重要的是，我有必要弄清楚为什么在开始的几个著作中的车会这么慢。我信任这辆911会协助我成为一名更好的车手和机械师。”
从书本、操练和苦力都协助了阿米尔既成为了发烧友又成为了赛车手，但这些也得益于好朋友的协助。“Herm是一名高级技师，也是Avus的制造商，他协助了我许多。Herm用自己丰厚的常识协助了我的911，他为我供给了简直悉数的协助，花了许多小时的时刻来答复我的问题，并抛弃了他许多的周六日歇息来协助我修补和改造。假设没有他我也不会前进这么快。” 有些东西只要时刻才干教会——经过经历和多年的辛勤作业取得，阿尔米很走运的让Herm与他共享了他丰厚的常识。现在阿米尔比以往任何时分预备得更充沛，而他心爱的911的下一阶段也行将到来，他的期望就在他的手中，咱们很等待他这辆车接下来的改动。
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