跟着冬至的完毕，2019年的光景也所剩无几，年头宣布“有哪些车企过不了这个年”的疑问，答案也逐步闪现。固然，2019年车市的强冷空气使得各大车企呼吸不畅，各安闲商场打开的天然轨道中不断思索着、找寻着生计之道。
12月23日，广汽集团和上汽集团的官方忽然先后发布签署战略协作结构协议。而这间隔上星期PSA集团官方发布赞同和菲亚特克莱斯勒轿车集团兼并的音讯也才五天。
不过，不同于前者集团之间的全然兼并，上汽和广汽此次达到的协作更具有针对性，依据协议，两边将活跃讨论在新能源技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及世界运营等相关范畴打开协作，一起这也是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制作业龙头企业首度携手协作。
在此之前并未呈现过这两家头部企业关于出行协作的端倪，因而许多问题也就登时涌了上来，为什么是上汽和广汽？为什么是现在？他们这样做的意图是什么......
头部企业抱团的背面
本年对一众车企甚至车圈来说肯定是难忘的一年，裁人不断、车企布局的回缩已如粗茶淡饭，像君马，众泰，力帆等耐寒才能略胜一筹，在朔风的糟蹋下瑟瑟发抖，逐渐失去了气愤。车企商场销量的跌落令人窘迫，28连涨之后跌落的严重心情更甚。
但销量地跌落并没有停下的意思，多个方面数据显现，2019年前三季度国内新车销量为1837.1万辆，同比下降4.3%，而在78家干流轿车企业傍边，有七成呈现了销量下滑，其间32家企业销量下滑起伏超越30%，17家企业下滑起伏超越50%。
咱们再看看上汽集团和广汽集团的销量体现。上汽和广汽作为头部企业，前十一月的销量分别是554万辆、196.12万辆，同比状况分别是下滑了13.33%和增加7.59%。
咱们都知道，当时日系的比例持续上升，因而，后者累计销量的同比增加首要得益于广汽本田的67.25万辆、广汽丰田的53.79万辆以及广汽三菱的13.06万辆；而上汽的体现则显着掉队，尽管其累计销量比较其他车企高出一截，但上汽通用、上汽通用五菱等销量阵痛显着，最近的11月销量上，上汽通用已然被吉祥挤掉第三的方位，跌落至第五，这是仅10年来上汽通用初次跌出批发前五。
俗话说“变则通”，职业的剧变和销量的下滑使得两家企业不得不做出改动。
那又为什么是上汽和广汽呢？其实细细揣摩来，这并不是一个问题，至少不是一个好问题，理由是出于地图的扩张、眼下的商场体现欠好等要素地影响，企业之间协作事务的拓宽早已是全球性质的行为，是存在共性的。
就拿上汽来说，即便没有走出这一步，职业界自会有走出这一步的存在，究竟把抱团取暖好像现已成了新潮流。而上汽集团和广汽集团作为轿车头部企业，都已开端抱团取暖，可想而知职业的低迷和洗牌进程现状，假定一汽、东风和长安三大集团兼并了呢？无疑会对这家世界五百强排名第39的企业带来质的要挟，到时上汽的方位在哪里？连带之下，以及包含广汽在内的其他车企相同会受到牵连，商场占有率地跌落与否，谁又能打保票呢？
而反观此次两家之间的协作，两边将活跃掌握轿车工业革新的战略关键，讨论在多个事务范畴打开协作。
联合开发新能源、智能化、渠道出资等非常契合轿车“新四化”的打开的新趋势；工业链资源地同享能大大促进两边的研制和出产功率；集合新商业模式上，一起探究轿车同享和出行服务的未来蓝图是企业做大做强绕不开的论题；而合力拓宽海外商场也是近年来上汽集团一向测验和打破的战略。
新的潮流下，上汽和广汽携手走出了粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制作业龙头企业协作的第一步。
节约本钱才是中心
从官方发布的音讯来看，该协议是在广汽集团董事长曾庆洪、上汽集团董事长陈虹的一起见证下，广汽集团总经理冯兴亚、上汽集团总裁王晓秋在代表两边签署协议。
大佬集合在上海，一袭文书，刹那执笔，闪光灯亮起，两边文书交流，时间定格在这具有重要意义的时间，于是乎协议达到，两家关于协作的脚步立刻迈出，好不热烈。
到会的人物之重足以此次协作的重要程度--绝非一次粗浅的、表象化的协作，一起不由让人想起了此前丰田和马自达关于燃料电池范畴的协作：马自达供给柴油发动机省油技能，丰田供给燃料电池和插电式混合动力技能，不仅如此只需涉及到移动出行，连宝马和奔跑这个的“死对头”都能够开端协作，那上汽和广汽的协作就并不是一件不能够被了解的工作。
早在六十年代的时分，雪铁龙和NSU公司就协作成立了名为Comotor的合资企业，进入转子新范畴，终究他们推出了M35、GS Birotor等经典车型，而奥迪-保时捷关于PPE渠道的2021想象相同值得等待。
车企们协作的办法有许多，除了进入新范畴之外，节约本钱也是重要诉求之一。就拿资源同享来说，除了常见的一起开发车型以外，同享渠道，同享发动机以外，车企内部也能够将多个车型放置于同一渠道打造。
其实，说得简单点，商场需求竞赛联系，也需求协作联系，这才是健康的。因而，趋势之下，近年来企业之间相互的技能上的支撑，一起探究以完成进入占据新范畴的高地，分摊本钱、各取所需，现已成了新的潮流，甚至成为了企业在这个隆冬下生计的有必要。
在新一轮科技革新和工业革新的推进下，轿车工业呈现出电动化、智能网联化、世界化、同享化、数字化的打开的新趋势，在产品研制、出产制作、商业模式、工业生态和打开格式等方面正面临深入革新。
上汽集团和广汽集团适应经济全球化和商场一体化的大趋势，着眼未来可持续打开，完成强强联合、资源同享，共创规模经济和协同效益，然后提高功率，相同说得通。
相应地，轿车迈在向电动化的过程中，车企之间引发合力的现象会渐渐的多。福特选用群众的MEB渠道，未来，当你看到异于当时方式的协作呈现时，也不要惊奇，这正是大趋势下构成的“新潮流”。
此前，在谈及FCA和PSA的兼并以及全球范围内各大车企不同范畴、不同性质的协作行为时，DWF全球法令事务竞赛主管乔纳森·布兰顿曾指出，“这代表了该职业整合与协作的总趋势，轿车职业正在阅历向电动轿车转型所带来的革新。这提出了共同的应战，好像注定要令业界的独立参与者不可避免地会聚在一起。”
关于上汽集团和广汽集团来说，其新能源产品都是竞赛者，可是其更知道假如不抱团取暖，面临高投入和高风险，终究的成果只要同归于尽。没有永久的敌人，只要永久的利益，在赢利面前，任何工作都能够被退让，这不是责备，而是一种欣喜，由于在全球商场，车企之间的协作渐渐的变成了干流，关于中国轿车来说更需求有这样的精力才能够面临隆冬。在上汽和广汽之后，未来也会有更多车企开端协作，甚至兼并，这是一个新阶段的开端。
上汽集团和广汽集团的协作不仅是轿车商场参与者的一次协作行为，更是代表头部企业不肯退让隆冬的一次自救，一次自动改动，究竟“通，则不痛”。
文/李思佳
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