冬至节气一过，便进入了数九寒天，这是一年中最冷的时节。
天气渐冷，这对新能源车主来说，是一件比较头疼的事情，因为新能源车的续航在冬季普遍要打上6折，暖风更是不敢开，开新能源车时盖棉被的车主并不在少数。
新能源汽车进入消费市场已经有几年的时间，但相关的政策保障一直没有跟上，这导致消费者购车、用车时遇到问题车，求助无门，维权更是难上加难。
近日，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面做调整。
电池、电机故障可免费更换
“此次三包最大的变化在于将针对新能源汽车的技术特点做调整。”贺兴表示，新能源车的动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件发生故障，同样能够轻松的享受免费更换总成。
同时，在此前国家规定的2年/5万公里的三包期和3年/6万公里的保修期期限的要求下，新三包单独对动力电池提出了要求，要求企业在向消费者销售纯电续驶里程新能源汽车时，必须明确标注动力电池的衰减限制和相关的测试方法。
比如说，应当要告知消费者这辆车在正常使用的情况下，电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，使消费者在买车之前对购买和使用几年的产品性能表现有一个基本的认知。
新三包除了新增新能源汽车方面的政策，在维修和处罚方面也有调整。
维修方面，现行的汽车三包政策规定，同一故障维修超过五次可换车。三包有效期内，如果汽车维修的时间累计超过35天，或者同一个产品质量上的问题引发的维修次数累计超过5次，消费者可以要求更换车辆。新三包政策调整为汽车维修时间超过30天和同一故障维修4次即可要求换车。
在处罚方面，对于拒绝履行三包规定的汽车经销商，新三包将处罚额度由之前的3万元提升至50万元，加大了处罚的力度。
改观新能源质量差
新三包政策的调整，尤其是对新能源消费者来说，权益能够获得更多范围的保证，是一件喜大普奔的事情，但是这会使消费者改变对新能源车质量差的偏见吗？
从消费者角度来看，除了开头提到的续航衰减，还有新能源车自燃等问题在一直困扰着他们。这也使得消费者对新能源汽车形成“质量差”等印象，一些原本的新能源意向者转而购买传统燃油车。
到2020年，新能源汽车的补贴将会全部退出，与此同时，新三包政策中将电池、电机放到了与发动机、变速箱的同一标准中，也代表着新能源车型不享有财政上的支持外，也不需要质量上的特殊待遇，是可以与传统燃油车一样被平等对待的。这无疑会使消费者以更加积极的态度看待消费者，提升消费者对新能源汽车的信心。
倒逼企业提升产品质量
新三包政策的调整，利于消费者的同时，势必会加剧企业间的竞争，从厂家和经销商来看，面对新三包提出的更高要求，必然会面临技术、产品以及成本等多方面的压力。
工信部曾规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保，国内的新能源车企几乎全部达到该标准，并且打造差异化力求提升市场竞争力。举例来看：
比亚迪对于动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池（不含启动型磷酸铁锂电池）电芯以外元(参数|图片)器件则实行8年或者15万公里；
北汽新能源对核心部件提出了8年/15万公里的质保承诺，并承诺在质保期内电池衰减不超过20%，如若超过就能够直接进行免费更换；
广汽传祺(参数|图片)对于动力电池均统一实行8年或15万公里质保，质保期间，只要经过检测动力电池非故障的容量衰减低于80%，就可以免费更换；
上汽荣威表示，针对高压电池包实行8年或12万公里，同时承诺5年或10万公里电池衰减度不小于20%，8年或20万公里电池衰减度不小于30%。
但是要知道，质保和三包并不能相提并论。现行的汽车三包政策中规定，“家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速器的主要零件出现产品质量上的问题的，消费者可以再一次进行选择免费更换发动机、变速器。”
新三包政策正式施行后，电池、电机也面临着免费更换问题，这对车企来说，必然加强对产品质量的把控，以求避免出现一些明显的异常问题，并保证品牌的口碑。这就从另一方面代表着，新三包政策将倒逼企业提升产品质量。
当下车市环境正处于寒冬期间，新能源销量低迷依然是受退坡之后销售成本大幅上涨影响，2019年11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%，2019年1-11月新能源乘用车批发92.3万辆，同比增速7.7%。
新三包政策的调整对新能源汽车将会起到一定的监督作用，对拥有高品质的产品的企业是雪中送炭，越战越勇，但对于产品质量不过关的企业，倘若不加紧整改，无疑是雪上加霜。
