环境法规的日益严厉，排放方针的更高门槛，让新动力轿车逐渐成为商场的新宠。从现在车企们的举动来看，车企们遍及都比较垂青两种技能方向，一种是大多数车企都搞的纯电轿车，还有一种是最近才火起来的氢动力轿车。
但最近在我国轿车产业高质量开展高峰论坛上，我国轿车流转协会商场研讨分会秘书长崔东树却表明："纯电动始终是中心道路，而氢动力轿车在乘用车范畴将没有一点时机"。
氢动力并不是没有优势
虽然崔东树浇了一盆冷水，可氢动力轿车是真的不行吗？
现实上，研讨氢燃料轿车的车企还真不少。放眼全球，不少国外车企都在忙着量产氢燃料轿车，乃至有些从上个世纪90年代就开端研制。特别是日韩两个国家，本田、丰田、现代以及起亚轿车车企先后进军氢燃料轿车的研制作业。
自2013年到2017年末，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。而韩国首尔更是现已投入运营10辆氢动力出租车。假如开展顺畅，首尔还方案年内再投进7辆氢动力公共轿车，并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。
能让这些车企大力研制，自然是有它自己的优势。没错，比较起纯电轿车而言，氢动力轿车的优势真的很明显。从它的开展潜力来看，氢动力被视为21世纪最具开展潜力的清洁动力，具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。且相较于纯电，氢燃料最大的优势在于3分钟就能做到动力补给结束，这点和汽油车很像，究竟比较起纯电动轿车有着充电慢、续航路程短等候问题，新动力是可以完美处理这些坏处的。具有燃料添加速、续航时间长等优势，加一次氢仅需3分钟左右，还能跑700公里，乃至比具有100年开展的内燃机还高效，而且毫无污染问题，氢燃料轿车可谓完美。
比较优势，下风更丧命
可为什么才刚开端起来的氢动力轿车，又被泼了一盆冷水？
氢动力的优势的确不少，但它的下风也不能忽视。首要，要想氢动力可以遍及，那它肯定要像加油站相同树立全国遍及的加氢站。可不能忽视的是，现在像充电桩这么简略的基础设施都尚不能完善，何况是氢动力加注站。而多个方面数据显现，现在建成一座加氢才能大于200公斤的加氢站需求1000多万元，这个昂扬的建造本钱显然是加氢站加速速度进行开展的最大妨碍，也是很多业界人士不看好它开展的重要原因。
除了加氢本钱，燃料电池车相对独立杂乱的动力系统也直接导致燃料电池车的本钱添加。例如丰田氢动力轿车Miraiyi的价格约6.9万美元，远高于其他动力的同等级车型，而想要削减本钱这在短期内很难完成。
再者，此前便是由于氢元素自身的一些问题，使得我们关于氢动力轿车的开展不敢冒进。由于氢元素天然生成比较"生动"，是易燃易爆气体，不管是在加注站仍是在轿车上，都会是危险源，怎样做到安全的使用是一个不小的难题。所以这也是怎样回事到现在，这个很饱满的抱负依旧没有正真获得好的实践的原因。
何况你看看全世界大多数车企的研制方向也能知道，根本上车企都是走纯电道路的，不说超豪品牌都是往这条路开展，就连研制了氢动力的本田、丰田也都是两不误，两条道路都没落下。你能说车企不知道氢动力轿车的优势吗，可比较起更高本钱以及更高技能壁垒的氢动力，我们或许也希望能经过纯电技能来快速"超车"。
小编语
现在，正处在轿车革新的重要时期，这样一个时间段，未来技能的挑选就尤为要害。但现实却是，大多数人都把新动力轿车的干流技能道路认定为纯电轿车，究竟关于企业来说，公司要挣钱要赢利，不能为了1%而冒险，对此也是业界并不看好氢动力开展的原因。那你以为崔东树是说了真话吗？氢动力在乘用车范畴是真的没有一点时机吗？
