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2019国内小型SUV商场连续着2018的主旋律，但实在的状况要更杂乱一些，顾客把裤兜捂得很紧，小型SUV作为一类轿车产品其本质现已很水火之中，近期经济形势变天更是浇了一把油进去。2019，能做到“月均过万”的小型SUV屈指可数，到11月，春风本田XR-V累计销量13.33万台，尽管时刻上还答应最终冲刺，但2018全年16.20万台的成果现已显得遥不行及。
历经大改款，产品全面晋级的XR-V(参数|图片)都如履薄冰，恐怕一众同级选手都在叫苦连天。所以2019年，国内小型SUV商场不难总结：后退6年，跟风造一台同类型产品就能大卖；后退3年，则需当心翼翼一些，产品口碑得经得起检测；后退一年，产品力强壮，方方面面无死角也许能收割商场；而本年，步入热销队伍意味着产品不只均衡且某方面特性十分杰出，或许把“性价比”这套玩儿到了极致。
不好说，不同品牌间商场占有率占比的确发生了很大改变，但无法揣度是受产品更新影响仍是经济规律影响，亦或二者皆有之。2018年，我国品牌尚能吃掉最大块蛋糕，占该商场占有率71.8%，宝骏510(参数|图片)月均销量差不多能冲到3万台，长安CS35(参数|图片)也是继续热销；而2019大致是“五五开”局势，我国品牌仍然能凭仗价格优势占有必定商场占有率，同时日系品牌坚持强势+德系品牌异军突起是本年小型SUV商场更耀眼的风景线。
说简单点，日系横盘，德系+美系新盘开售成功拿到一波热度，但总体上盘子小了，被揉捏掉那部分大多是我国品牌在“躺枪”。
春风悦达起亚全新一代傲跑
比诚心，起亚重量很足，上市后一波“包牌价”营销就够法系车学良久，它恐怕天然生成不具有成为爆款的实力，若放低预期，每个月踏踏实实卖5000台左右应该也不成问题。这些求稳讨巧的做法，其实处理的都是当务之急，起亚总得想方法回到本来的品牌定位，比方高性能、新能源或新理念宣讲都是方法，本乡战略这部分还算成功，但下一张牌怎样打才是要害。
一汽-群众探影/上汽群众途铠
外观、做工、动力与驾驭，群众给人的感官都没啥惊喜，代表实力散布的芒星图中这俩车最厉害一环便是品牌，头顶“VW”标，在国内任何竞赛对手都得当心防范。为体现小型SUV的年青化取向，群众很大方地供给了多套外观内饰配色计划以及特性化装备选装计划；现在，群众途铠月均销量现已打破7000台，信任未来探影(参数|图片)也不会差到哪儿去，替代探岳(参数|图片)/途观的商场位置是不行能的，但这样的量级现已能作为一支重要弥补力气。
春风本田XR-V/广汽本田缤智
原以为1.5T版别的XR-V没什么人买，指导价贵装备也不吸引人，但事实上顾客但是大喊“真香”：以最入门的舒适版为例，算上优惠落地价超越15万，比同排量最廉价的自动挡CR-V廉价三万左右，舒适装备乏善可陈，可热度并不比1.5L版别低。它的成功源于“某方面亮点十分杰出”理论（动力晋级），经典版把价格拉得很低，想提高的时分，1.5T版别又有名副其实的东西在。
新宝骏RS-3
切当地说，人家叫“新宝骏”。RS-3完美诠释了何为“供需矛盾”，您看我的车每方面都加强了，前进贼大，的确，但您的车在原有定位基础上涨了两万块，买不起啦...当然现在还不能对其商场体现盖棺事定，只能说个人并不看好，新车上市前两个月都卖出了4500台左右，不急进也不丑陋。未来不只宝骏，许多我国品牌都要面临“品牌向上”这道墙，参阅近邻长安CS35 PLUS，同样是产品全面晋级，但上市后销量反响口碑反响都不错。
上汽通用别克昂科拉/雪佛兰创酷
最初风生水起的头排兵，现在在国内成了难兄难弟，坦白讲，哥俩在2019完结的换代可以用高开低走描述，表里规划做工装备都真的挺不错了，但月均3000台左右的销量明显不符合上汽通用预期。顾客为何不买账？看口碑反响大多是忧虑“三缸”问题以及车内噪音问题，其实此外价格要素也是危险，近两年上汽通用旗下产品价格体系十分简单“崩盘”，所以面临新品上市时，大多顾客的反响都是先张望几个月...
春风雷诺科雷缤
比较昂科拉，科雷缤产品力更完善，它也具有所谓“十分杰出的亮点”，即外观规划，公私分明这款小车很漂亮。科雷缤价格也不贵，不像以往法系车先定高价再大幅跳水，做了许多测验便是收成不了销量，绕来绕去成了死循环，看上去很无解。顾客的忧虑不无道理：① 忧虑雷诺退出我国商场（保值率） ② 忧虑法系车的质量与保养价格 ③ 吐槽春风雷诺的经销商建造（大城市也没几家），其实车还不错，开起来也不错，哎，唯有一声叹气。
这事儿得从“曩昔”说起，以往什么小型SUV最热销？答案是江淮瑞风S3与宝骏510，它们不行能比丰田更牢靠，不行能比本田质量好，但价格足够低。宣扬层面，彼时的小型SUV也总爱用“年青”“特性”作为要害词，所以最初许多购买小型SUV的人都只是想用贱价下手一台具有部分SUV特点且十分新潮的产品，这种购买需求不是很严厉，主战场大多也都在三四线城市。
【江淮瑞风S3在热销时终年是小型SUV细分范畴的冠军，月均简直能卖到30000台。进入2019年，我们都开端比拼产品力的时分，它的销量跌到了千余台的水平。这说明，未来小型SUV能畅销的必要条件便是够强的产品力。】
尽管没有官方数据支撑，仍是能感觉到购买人群正在由三四线城市向一二线搬运，曩昔既不“S”也不“U”的车型逐步边际化，本来稀缺的头部产品也在2019得到晋级换代。再说句题外话，现在限行限购城市渐渐的变多，北现昂西诺与日系品牌针对小型SUV的电动化布局有昂首趋势，未来能吸引到一批受方针引导的顾客。
说在最终：2019国内小型SUV范畴部分新品并未在本文中取得进场时机，如一汽飞跃T33、新款C-HR等，所幸它们中心思维都差不多，即我国品牌力求向上（多加量少加价），合资品牌团体更新换代以保住比例。这轮调整后，该等级严峻匮乏的头部产品得到弥补，尽管其间有些上市就能热销有些则挣扎在边际线，但规矩现已被从头书写，严厉且严格的竞赛环境将在未来三五年内继续对小型SUV商场“新参者”施加压力。
