轿车企业的职工，是否真的像文章描绘的那样需求没日没夜的加班？轿车工程师们的日常作业状况都是怎样的？《新民周刊》记者正常采访了几名在合资车企作业的年青工程师，他们的话或许更能反映车企作业更实在的一面。
记者 | 刘朝晖
12月20日，一篇出自“乐家之家1”微信号《长安福特AE工程师之死：吉大结业，入职8年，年仅30岁郁闷跳楼身亡，他在公司究竟阅历了什么？》的文章引起广泛注重。
文章作者称，其老公邓某某系长安福特轿车有限公司工程师，由于长时刻接受高负重压的作业导致患上郁闷症，于2019年12月1日清晨在朋友圈留下遗言后挑选脱离人世。
在邓某某的妻子所写的这篇文章及各种转发的谈论中，许多网友责备长安福特作为一家大型合资车企，对职工过于冷酷，施加了过大的作业所接受的压力，加班薪酬说撤销就撤销，关于邓乐家的自杀公司应负首要职责。
12月21日，长安福特就职工坠亡事情发表声明表明，公司对未能及时了解职工心思疾病状况并及时做出引导感到十分愧疚。公司第一时刻组织职工家族从重庆赶赴事发地一起处理后事。现在，关于后续的后事组织还在和家族坚持继续沟道中，可是未能取得充沛的互相理解和达到共同。
昨日（12月22日）晚间，长安福特又发布一则声明，表明经过沟通后，现已与逝者邓乐家的家族达到了共同。《新民周刊》记者致电长安福特公关总监，她表明，两边都不再对此事做更多的解读与回应。
一名还有业内人士在接受记者正常采访时表明，正在实施商场反扑的长安福特，本年4月宣告未来三年内将推出超越30款车型，这或许是邓乐家最近5个月的加班时长超越了350个小时的重要原因。邓乐家作为项目负责人或许担负了必定压力，超出了他的接受能力。
轿车企业的职工，是否真的像文章描绘的那样需求没日没夜的加班？轿车工程师们的日常作业状况都是怎样的？《新民周刊》记者正常采访了几名在合资车企作业的年青工程师，他们的话或许更能反映车企作业更实在的一面。
弹性作业制加班并非365
李尔（化名）四年前从重庆一所高校的轿车工程专业结业，第一份作业是在一家闻名英国品牌的轿车公司，从事商场营销。两年前，他换岗到了沪上一家老牌的大型合资车企，从事的是为新车型开发进行前期商场调研、产品规划的作业。
作为和邓乐家年纪距离不大的一名年青“轿车人”， 李尔说看到邓乐家自杀的新闻，感觉十分吃惊，由于他很难幻想长安福特的作业所接受的压力会有这么大。就他现在的作业体会和对其他部分的了解来说，日常作业的节奏并不是十分严重，一年中也便是在一些项目的时刻节点邻近会有一些加班，大部分作业日都是早九点上班，下午六点左右下班。
“碰上新车上市的时刻，加班会比较猛一点。由于要做一些上市预备，比方定价什么的。”李尔说，其实车企的作业节奏有点波浪式，是跟着产品投进的节奏在走的。
“至于加班费，咱们是没有的。”但他和记者说，公司是实施弹性作业制的，在相对闲暇的时刻可拿来调休，打卡时刻也有一些弹性规则，能够自己调理，根本平衡下来每天上班八个半小时的姿态。李尔也表明，每个公司或许状况不同，加班费有否不能混为一谈。
李尔以为，这种弹性作业制度的设定仍是比较人性化的，“我今日有事需求早点下班，那我能够在后两天加点班把这些工时补回来”。
李尔的不少同学也在长安福特作业，都在工程师的岗位，据他平常的沟通了解，同学们并没有十分忙。在李尔看来，其实轿车工程师现在是一个“性价比”比较高的作业，由于作业比较稳定，作业时刻也和薪资比较成正比，项目经理一类岗位，是会有压力，但整体感觉还好。
弹性作业制的说法，记者也从长安福特某内部人士的口中得到了印证。“咱们也是实施弹性作业的，加班费一般是没有，可是当休息时刻不足以抵消加班工不时，咱们也会发放加班费，并非完全撤销。”这位内部人士介绍。他还介绍，邓乐家的AE工程师岗位是在出产线上，长安福特在杭州的工厂出产锐界(参数|图片)和金牛座(参数|图片)车型，由于车市不景气，出产任务应该不算太重。
车企效益差工程师有作业焦虑
记者也了解到，由于这两年车市出售的继续下滑，不少车企的效益也有滑坡，一些轿车厂商不得不经过裁人、降薪等方法削减压力，就连一些本来的“龙头”企业也被卷进此类传闻中。
长安福特杭州工厂
有媒体前不久曾看望了沪上一家大型合资车企，有车间职工反映，本年以来，车间常常放假，有时放一个星期，有时放半个月。还有职工泄漏，之前能够拿双薪，现在也没有了。
效益的下滑，让不少车企暂时中止了接收新结业的轿车工程专业的学生，本来很吃香的“轿车工程师”的作业远景，一会儿变得暗淡起来。一起，由于新能源智能网联轿车的快速鼓起，车企在招聘工程师时，焦点转向了更多具有互联网、电气布景的人员。
在这种布景下，的确有不少车企的职工，包含工程师陷入了作业焦虑，开端忧心如焚，有脑筋活络的，就深思着“寻觅后路和下家”。
前不久，经济观察报有一篇关于特斯拉招聘面试会的报导。报导中称，新一批“万里挑一”的来自我国各大轿车企业颇富经历的中高层、IT界的精英或许是小白，以及刚结业的大学生，为争夺上海临港特斯拉工厂的某一个岗位奔赴而来。
一位化名陈元的求职者从北京现代而来：“咱们公司本年方案裁人1000人，现在现已裁完了，尽管名单里没有我，但公司现在也是处于比较动摇的阶段。”
尽管求职者趋之若鹜，但一位自称是特斯拉临港工厂白领层职工的网友在知乎上发长文吐槽：“它便是个围城，里边的人想出来，外边的人想进去。”报导中写道：“提心吊胆每一天。”在离任近两年后，一位原特斯拉我国的中层仍对那段作业心有余悸，“压力太大了”。
传闻特斯拉有频频“开人”的“传统”， 陈元一脸不行相信，“国内企业除了吉祥、长城这种私企之外，其他自主车企或许说合资车企都考究调和传统，只需你不犯错就不会随意把你开除了，你能够一向干到退休”。
由于面试没经过，陈元决议继续留在现有岗位上，“没当地去。看看下一年销量怎么样吧，没起色还得裁人一批。”
郁闷症，再次敲响警钟
巨大的压力，对其他人而言，或许还能扛一扛就过去，可是，邓乐家是一名郁闷症患者，在继续的压力面前，完全溃散就不难理解了。对待这样的患者，企业、家人都应该给予更多的关心与引导，但风险的信号却都被忽视了。其实，邓乐家在微博中现已不断表露了这种不胜压力的心情了。
其实咱们也没必要一味责备企业或许责怪家人。郁闷症人群是一个数量巨大的人群，但据调查显现，仅有十分之一的人接受了郁闷症的专业医治。整个社会，其实关于这个人群的注重和对这种疾病的认知都不行，这是需求反思与警醒的。
由于郁闷症，发作的职场悲惨剧并不少，而高负荷的继续作业导致的年青人猝死，近来更是时有发作。
在竞赛压力巨大的现代社会，咱们必定要呼吁，全社会，各行业都有必要对郁闷症人群加以分外的注重，及时进行专业的心思引导。而就个别而言，也千万要珍惜生命，珍惜身体！
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