刚刚过去的11月份，汽车市场销量同比累计下降4%，但豪华车市场除了凯迪拉克外，主流豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯销量悉数增长。
2019年1-11月，宝马销量655793辆，同比增幅13.6%。
奥迪1-11月销量618596辆，同比增长3.5%。
奔驰1-11月销量640933辆，同比增长6.3%。
雷克萨斯1-11月销量180239辆，同比增幅21%，是市场表现最好的豪华品牌。
凯迪拉克1-11月销量194800辆，同比下滑5.7%。
沃尔沃1-11月销量138053辆，同比增长16.3%。
总体上看，2019全年豪华车销量增长高于行业平均增长率。
原因是什么呢？
一、换车高峰临近，消费层级上探
消费惯性和收入增长导致汽车消费层级自然提升，豪华车消费人群拓展，集中换车高峰期将近，成为豪华车消费重大利好。
二、豪华车价格下探，迎合消费升级
汽车行业整体下滑趋势的出现形成普遍的市场压力，促销力度加大，各品牌竞争激烈，为竭尽全力抢占市场占有率，不惜透支营销资源、品牌资源和企业实力，压低产品价格，使终端销售出现历年罕见的大幅优惠。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃市场优惠幅度纷纷加大。据网易汽车12月15日报道，北京市场奥迪Q5(参数|图片)最大优惠幅度已达12万元。
据汽车自媒体谈车工坊报道，奥迪Q7(参数|图片)最大优惠幅度在2019年9月份曾一度达到21万元，低配车型50多万就可以买到。
与凯迪拉克相比，奥迪的优惠幅度还不是最大的。买人寻味的是，凯迪拉克的降价并没有换来销量的持续增长，但止住了更大幅度的下滑。不降价，市场销量会很惨。
宝马5系(参数|图片)、宝马X3(参数|图片)、奔驰GLC(参数|图片)、奔驰E级、C级、GLA等车型，市场优惠幅度也很大。
加大优惠幅度，慢慢的变成了豪华车拉动销量、抢占市场占有率的一剂良药，包括普通品牌在内的很多车型已经服药上瘾，形成依赖。豪华品牌降价成瘾，瘾头更大。
三、豪华车外观精美面子光，能轻松实现更高层级的购车理想
预计2020年，豪华车依靠降价占领市场占有率的趋势将延续到全年。
换车高峰时点将覆盖最近两三年。消费升级趋势也将延续下去。消费上探，豪车价格下探，迁就和迎合市场，两种力量同步增长，将使豪车平民化。未来市场，豪华车低价竞争将成常态。淡季求量，旺季冲量，全面都是购车好时机。更多的中型豪华车，只需20万多一些就可以到手。
斯巴鲁、讴歌、DS等已经被边缘化的非主流豪华品牌和高冷的超豪华品牌，将在消费升级、换车高峰时不甘寂寞，奋力一搏，也会祭出降价利器，与主流豪华车做最后的拼杀，甚至会破釜沉舟，抢占或保住仅有的市场占有率。因此，主流豪华品牌的市场占有率会有被蚕食的危机。这也是主流豪华品牌不得不降价促销的另一种压力。
豪华车平民化时代已经来临。
豪华车平民化趋势，将使豪华车品牌陷入价格竞争和成本竞争的被动局面。产品品质掌控艰难，营销行为多元化，行销手段难以统一，管理难度加大。
豪华车降价成瘾难自拔，惯性太大难刹车，将使企业不自觉地陷入利润焦虑。即使目前部分车型加价提车的雷克萨斯，也难逃压低价格抢占市场占有率的窠臼，否则，就将在产品市场占有率最大化之前，错过换车高峰。市场日趋饱和，获得高销量和更高市场占有率就会变得艰难。
豪华车平民化对消费者是好事，对豪华车品牌，有喜有忧。但豪华车的平民化趋势，将以豪华车豪华感尊贵感的牺牲为代价，低配车型配置更低，成本的压榨甚至难以保证品质的高级感，质量上的问题就难以避免了。奔驰不断曝出低级的质量上的问题，营销管理水平和产品设计能力走下坡路，是其根本原因，与压缩成本，追求销量，也不无关系。
单纯追求低价的豪华带来的用车烦恼，也会促使豪华车消费者的消费理性化。
要多烦恼的低价豪华，还是要高端感的耐用好车？这是汽车时代，消费者面临的一个消费思考题。
