弹指之间，立刻到来的2020年行将见证第一批步入40岁的80后。遐想最初，各类杂志、报刊上都不罕见那些“80后，垮掉的一代”字眼，不少60后、70后对后人鄙夷小看。但是现在再看曩昔，80后渐渐的变成了各行各业的国家栋梁。
80后的成功证明了自己并未垮掉，现在大多数现已成家立业的他们，相同需求一辆能拖家带口的车。下面咱们分红15万元、25万元、35万元三个等级，看看各等级平别离有哪些车合适“奔四”的80后。
引荐一款车型时，许多人往往更乐意引荐偏冷门的车，究竟卖得好的车现已烂大街了，很难彰显出引荐的眼光毒辣。不过卖得好也并不是原罪，不管是哪款热销车型，都是具有本身必定的独特优势和口碑。
现在累积销量现已打破300万辆的哈弗H6，其实不比2011年刚上市那会的环境好，现在各大自主品牌推出的SUV产品力都更强。比方瑞虎8、博越、CS75、GS4等，单论动力、装备、内饰、空间等方面其实并不输给哈弗H6。但惋惜的是，现在在销量方面，这些竞争对手没有一个能与之比美。
哈弗H6尽管说在产品力上并未做到碾压之势，但却捉住了现在顾客的大多数需求。不错的空间体现，超高的装备，GW4B15A发动机的低油耗高动力，以及廉价的维修保养费用，这些正是哈弗H6得以热销的产品力。
此外，在300万销量的背面，却并未爆出大的质量上的问题，这点也打消了人们关于国产车最大的忧虑——品控。有着好口碑作为品牌背书，天然省去了车主的后期费事。
许多人觉得将近40岁的人，座驾不应该都是奔跑E级、奥迪Q5这样的豪车吗？抛开少部分事业有成的人事，大部分普通人的方针仅仅一辆10万出面，能满意各种用车需求的家用车，这也正是哈弗H6的优势范畴。
和哈弗H6的性质相同，朗逸相同是引荐的不多，但卖得却非常好的一款轿车。从2008年上市后网上漫山遍野的“德原朗”，到现在很难再听到这类的戏弄，人们发现，我国特供的朗逸，如同也的确是更合适国内。
在这一代朗逸上市曾经，旧款朗逸的定位一向都是“靠老旧换贱价”，假如想享受到群众更先进的技术成果，只能加钱上速腾了。但是，当2018年朗逸换代后，MQB平台下的朗逸现已告别了“老旧”这一称谓。
此外，由于车身尺度有了全面提高，长宽高别离比老款增加了65/41/14mm，轴距增加了78mm，因而新款朗逸不只外观显得更细长大方，并且空间方面也有着更超卓的体现。
当然了，1.6L换1.5L发动机引起了不小的争议，尽管1.4T发动机很香，但朗逸自吸版其他价格更香，因而买自吸版其他车主不在少数。1.5L发动机尽管排量更小，但实践动力却并未弱化，并且还支撑国六排放。
尽管价格上比上一代略高，但新一代的性价比毫无疑问地完胜。群众的定位向来是偏中年一些，关于奔四集体而言，挑选群众而不是本田、马自达，或许也是一种年月沉积下来的成果。
作为中型SUV肯定的标杆车型，汉兰达现已火到了产品晚期仍是平价出售的境地，而给到汉兰达自傲的，正是那求过于供带来的超长提车周期。不只是在出售方面，现在许多中型SUV上市时分，往往都是挑选蹭汉兰达热度，这也足以看出汉兰达在这一等级的重量。
汉兰达之所以能成为标杆，并不是靠所谓的奢华感、科技感，反而汉兰达还显得太素，充满着上一代丰田的规划风格，关于年轻人而言吸引力并不太够。不过，既然是引荐给80后，其实这样的规划承受程度仍是比较高的。
尽管在科技、动力上建树不大，但汉兰达更合适80后的方面在于，满足大的空间，还有着七座布局，满足敷衍各类用车环境。满足舒适的悬架方面也很讨好人，不会让车内乘员流离失所。
并且，汉兰达在维修保养方面还有着不小的优势，不管是零整比仍是保养价格，都比同等级更实惠。而四驱体系的加成，也让汉兰达到为了不少人的进藏神器。
其实汉兰达便是那种给不了你太多热情的车，像极了褪去了热血的80后，作为一辆省心的SUV家庭用车而言，再好不过了。不过，假如性质不太急的话，关于下一代TNGA架构下打造的心汉兰达，或许也能等待下。
尽管指导价和汉兰达距离不大，不过一个平价，一个大降价，让这两款车的落地价相差甚远。现在，君越有着3万元左右的优惠，这样的优惠之下也让君越的性价比更为显着。
尽管名为B级车，但君越拥有着5026mm的车长以及2905mm的轴距，这一尺度彻底不亚于一众C级车。而把君越看作一台C级车的话，它则是现在最廉价的C级车，其性价比无疑就现已凸显出来了。
此外，定位偏运动的与君威比较，君越更倾向于一台行政轿车，愈加重视奢华感和后排舒适感，并且外观愈加大气。因而关于车主画像的界说来看，有着必定经济基础以及关于高档感有寻求的80后，才是其方针集体。
作为现在别克等级最高的轿车，君越全系搭载了2.0T+9AT的动力总成，百公里7.5秒的官方加快成果乃至还能让中年用户撒撒野。并且全系标配10气囊，高配装备准L2等级无人驾驶，也对得起别克旗舰这一称谓。
雷克萨斯最有代表性的车型无疑是雷克萨斯ES，关于一台终年以加价著称的奢华C级车，雷克萨斯ES其实也算被逼加价。进口方式注定了雷克萨斯的供应量有限，而国内又对其疯狂追捧，以至于加价，外加几个月的提车周期，仍是无法防止一车难求。
不过也不怪顾客，雷克萨斯ES的确很契合国人对家用奢华车的界说，低油耗、舒适的底盘调校、平顺的加快，以及满足大的空间。简而言之，便是把丰田的长处移植过来的一起，还在用料做工和调校上更下功夫。
当然了，假如你想成为雷克萨斯ES车主，首先要先调养身心，做到遇事不易怒烦躁。由于销量最好的雷克萨斯ES 200车型，百公里加快现已去到12秒开外了，并不是所有人都合适这台佛系车。
因而，嚷嚷着秒天秒地的90后天然回头挑选3系、CT5这样的车型去了。挑选雷克萨斯ES的，更多也便是不急不躁的偏中年车主，比方行将奔四的80后。
尽管和5系、E级并称奢华C级车三强，但奥迪A6L的销量确是稳压他们一头，不是说产品力更高，而是高达7~8万的优惠真实让人无法抵御。
作为一台现已被人们“盖章”的官车，奥迪A6L换代后让许多人大跌眼镜，夸大的外形向世人翻牌“我不装了，其实我是一款运动轿车”。尽管年轻化是趋势，但关于有固定消费集体的奥迪A6L而言，其实是一次冒险的行动。
当然，嘴上说着思念老款的，心里其实未必也这样想。全新奥迪A6L在内饰上极具科技感，液晶空调控制面板、电子挡把，以及那块无比拉风的全液晶仪表盘，很难让人再去思念曩昔的木纹内饰。
其实80后作为新式事物较多的一代，关于科技的寻求并不亚于90后，在性价比和科技感上更胜一筹的奥迪A6L，加上其超卓的行进质感和优异的动力体系，仍是很简单赢得这一批80后的喜欢。
总有人乐意用年纪强行划出界限，比方39仍是中青年，而刚过40就立马变中年人。其真实心态上80后想必没几个乐意认老，40岁不管对车仍是对物，都仍是有着入流的认知。这些车与其说是合适80后，倒不如说是合适为了家庭的80后，省心舒适便是它们最大的长处。
