抱负ONE总算下线并开端要连续正式交给给第一批下定车主了。尽管比原计划晚了一两个月，但由于是遍及以为更“宽厚”的2020款，所以并未引发太多贰言。
关于抱负ONE，咱们咱们能够大致这么去了解：它是由资深媒体人、资深车主为主导，依照某一类、或许某一个人的极致“抱负”去开发的产品。尽管在中心的开发环节，例如渠道、悬挂、三电、规划、工艺、品控等等，确实会有专业的团队依照体系的流程操作，但主导定位这个层面，与一般的（商业化）产品却显着不同。
从某种程度上来说，这是一款“抱负”造车理念下打造的“抱负之车”。
这好像没问题，乃至值得必定和推重。但是征引孔夫子的一句老话：“过为己甚”。抱负ONE究竟不是一件工艺品，它是一件需求走量、面对各类不同一般受众的产品。这种产品，是需求平衡的。过度寻求“抱负”，反而有或许导致其习惯性变窄，带来一些意想不到的问题。
其实从抱负ONE发布开端，咱们就一向在表达这个观念。当下抱负ONE面对交给，咱们无妨就着这个2020款的改动再来个“逆向思想”：到底有没有或许“抱负反被抱负误”？
被撤销的第二排外侧扶手，就能够了解为之前过于“抱负”的纠偏
此次2020款的一切改动中，有个很大的争议点，即第二排由双扶手变成了单扶手。这个争议不只存在于顾客集体中，在抱负团队内部也相同有争议（不少人不赞成变单扶手）。
关于这个扶手的梗，主张咱们咱们去百度，咱在这儿没有篇幅打开说了。
首要标明咱们的观念：撤销必定是对的。并且这个改动，确实与“省本钱”没有一点联系。
问题是：之前为何会“那样”？很简略，便是极致“抱负化”了。
咱们都知道，抱负ONE的定位方向十分清晰，便是“奶妈奶爸车”。在产品规划上，咱们也能够精确的看出它一向期望把一切车的长处都集成在一起，到达一种“抱负状况”。
例如在车内空间布局这方面，它就在显着拿GL8做“模范”，并力求比GL8做得更好。
这也包含了第二排座椅——的扶手。
2019款第二排座椅为双扶手
于是就呈现了抱负ONE这个首款“非侧滑门+双扶手”的“壮举”。确实，在远程乘坐、特别是半躺乘坐的时分，这个双扶手的舒适性 “无与伦比”。当抱负团队以为这是“抱负之作”时，却疏忽了最起码的人机工程，也没有细心思索为何全世界一切的SUV都不这么规划——莫非咱们都不知道双扶手更舒畅吗？莫非咱们都是为了舍不得本钱不配双扶手吗？
2020款第二排座椅撤销外侧扶手
其实除了车门敞开方法的不同，咱们还能够留意一个细节。GL8是双扶手，但它的扶手很短。当然，舒适度必定不如之前抱负ONE的长扶手，但为何GL8要规划这么短呢？是由于本钱吗？GL8的规划师不知道“长一点更舒畅”吗？
真实的原因，是这些老练车企的规划师有“知识”，知道每个细节应该怎样规划才干统筹更多的驾乘者，一起确保安全与耐久性。
还好抱负及时“纠错”了，不然未来由于这个双扶手的危险，不知道能给抱负ONE闹出什么“幺蛾子”来。
2020款的“纠偏”并不止这一项。例如并线辅佐选项的改动，混动形式选项的改动——之前总想着越简练越好。这也是一种“抱负化”，但事实证明它难以习惯一切车主。
那么是不是有了2020款的“纠偏”就万事大吉了呢？抱负ONE的整车规划何止千千万万。它在其他地方，是不是还有咱们不知道、之前各路媒体老湿们也没试出来的“抱负发明”呢？这恐怕才是最令人担忧的。
杞人忧天？那么咱们就直接举一个2020款的一个重要“宽厚晋级”——静音轮胎。
静音轮胎为何或许“抱负反被抱负误”？
2020款的一个重要的晋级，是悉数晋级为米其林PRIMACY静音轮胎。它一向被赞颂为“宽厚”，尽管它添加的本钱并没有传说中的那么多。如此晋级的意图，也是为了让抱负ONE的静音效果更好，更显高档，关于车主来说，好像也是“没缺点”的。
但是问题是，咱们或许忘了抱负ONE是一款“无备胎”的车型。
关于“备胎”的取舍，在轿车规划范畴自身便是很“纠结”的。从运用功率来说，备胎确实是负担——或许永久用不上，却时间占用车内空间。例如假如带上备胎，抱负ONE就无法在现有的尺度下，满意“抱负奶爸车”的规划诉求。
但是大多数厂商，却并不因而而随意撤销备胎。折中的计划有许多，例如小备胎（轿车最常见）、未充气备胎（中高端SUV常见，如奥迪Q5(参数|图片)、Q7(参数|图片)、Q8(参数|图片)）。
完全撤销备胎的，则一般会在轮胎上做文章，例如选用零压续行轮胎（奔跑宝马车型常见），或许自补轮胎（如夏朗）等等。
只要少量车型，例如像途安L这样的“中低端车型”，才会在不供给备胎的情况下装备一般轮胎。即便如此，它也会供给自补液以协助车主应急。
之前的抱负ONE选用的便是途安L这个计划。但是2020款抱负ONE晋级为静音轮胎今后，自补液也撤销了。
当然，撤销不是由于本钱。一瓶自补液没几个钱。撤销的原因，是这款静音轮胎用不了自补液（为了静音，轮胎内侧有一层聚氨酯资料，无法运用补胎液）。
也便是说，抱负ONE 2020款的这项改动，掠夺了车主运用轮胎自补液的权力。
抱负ONE的产品经李对此的解说是，自补液效果不大，大洞补不了小洞不必补。并且像抱负ONE装备的大轮胎太大太沉，车主自己也换不了。
感觉上，好像备胎、补胎液都“剩余”，不如等抱负ONE的救援。
问题是，假如这一说法建立的话，奥迪Q7 、Q8供给未充气备胎，奔跑宝马供给零压续行轮胎，就纯属“吃饱了撑的”？亦或许奥迪、奔跑、宝马的服务范围和服务速度，远比不上抱负？
仍是那句话，当咱们都在遍及选用某一种方法，这一方法又显着看上去不抱负的时分，背面必定会有必定道理。
老练车厂靠它们的经历、经验深知，靠救援来处理备胎问题是不可行的。
当然，或许抱负以为，抱负ONE的奶爸奶妈车主，不或许开车到抱负救援掩盖不到的区域……
其他的增配更像是“完善”
2020款的“增配”还有许多，包含后窗的双层玻璃、可变进气格栅、感应式尾门、悬挂质感的提高等等。
这些看起来都十分让人“开森”，但这背面更多的，是让人关于抱负ONE完整性的忧虑。这些改善，与其说是增配，倒不如说是抱负ONE的进一步“完善”。
可变进气格栅是改善吗？其实并不算。由于抱负ONE从一开端规划，就计划选用的。因而咱们在刚开端看到抱负ONE的时分，感觉它的格栅有点别扭——透明度太高，不合常理。
之所以之前没选用，是由于还没有“完善”，可变进气格栅还达不到量产的要求。
确实，现在上市的都完善了，一切的2019款也都悉数“内部消化”不会给一般车主。但是“细思极恐”——计划中但没完善的一项规划，竟然能够呈现在量产车型上，这不是有点太“捉急”了呢？
悬挂的改动竟然很显着，这也是让人意外的。产品经李的解说是之前就有两套计划——越野型底盘，舒适性差耐久性好，现在的舒适型底盘重视舒适（但没说耐久性欠好）。果真如此，为何不供给两套计划让咱们各取所需？
并且2019款与2020款悬挂的不同，还不单单是调校不同这么简略——需求换许多配件，这又能够“细思极恐”了。
感应尾门等等是不是也由于这个原因？咱们也能够“细思”一下。
总结
请原谅咱们在一片叫好声中挑选“逆向思想”。这其实也是咱们在应战“抱负”——一款被以为过于“抱负”的产品，有或许反而是令人忧虑的。
说了这么多，咱们其实仍旧“浮于外表”。由于最让人忧虑、交给今后最简单面对大考的、抱负ONE最中心、研制投入最多，一起也被产品经李视为最“抱负”的驱动方法——增程式混动，咱们还未谈及。
根据前面的思路，咱们不难找出这儿面的悖论：假如增程式混动这么“抱负”，为什么它会被通用、宝马等各路大厂测验后又筛选呢？为什么全球迄今为止尚无一个增程式混动的成功事例？抱负ONE真的在这方面就完全处理了一切问题吗？假如有时机，咱们迁就这样的一个问题再打开讨论。
