时隔两年，我第2次来到了FF在洛杉矶的总部。
最直观的感受是，整个厂区的人少了，前次来访时还饶有兴趣的在泊车场研讨了一圈“FF的职工开什么车”的选题，而这次前来，厂区前方的泊车场现已能够简单找到泊车的当地。
而好消息是，FF91在最近发布了终究版内饰规划，车机的智能网联功用也到了定稿阶段，这家公司的焦虑和信仰都摆在明面上：最大的焦虑一定是融资问题，因为与供货商钱的问题，今日展现车机交互的用车的尾部灯组都没能用上量产规划的翔实组件；而最大的信仰，就在于车辆一旦能够开卖，就有时机推动更多后续产品的上市。
全厂的期望，就在现已发布了3年之久的FF91身上了。
独家视频
跨界，宽阔，科技？
FF91的规划师从前操刀过宝马5系，FF创业初期联合的梦之队确保了这辆车在根底层面的高素质，FF91的造型放在当下仍然具有抢先职业的规划美感，乃至你能够在许多新创企业产品的份额造型上看到这辆车的影子。
造型并不是今日咱们想要了解的要点，咱们简略带过一下，整车没有运用太多的棱角和线条，仅经过前后横贯灯组的天然切割，以及撞色车身的激烈比照，就把车辆不同区域的造型做了杰出。
你很难说清楚FF91到底是一辆轿车仍是SUV，亦或是MPV？跨界规划的整车长度到达5.6米，轴距3.2米，不管放在哪里都算是一辆大车，而规划师竟然还“丧尽天良”地持续将A柱和D柱持续向车头车尾两头推动，让简直一切的空间都贡献给了乘员。
尽管无框车门能成为许多车在车门规划上的亮点，但FF91的风头很明显归于对开门，车门并没有门把手，惋惜因为量产速度的原因把这个职业榜首拱手让给了野马Mach-E，乘客能够终究靠按压门上的按钮和手机APP两种方法翻开车门，在车内也可经过按键让门主动闭合。
门上的电子后视镜算是上个科技元素的宠儿，而门下的LED灯条则是下个科技元素的时髦，这个灯条能够终究靠动态显现进行一些信息交互，比方迎宾互动或许显现充电速度等。
当咱们站在对开门的傍边进行拍照的时分，一位媒体教师跟我说，“我总算了解了这车的规划创意是什么了，这不便是拉斯维加斯的超级加长奢华车嘛”，是吗？
能够平躺的后排空间
答案或许是，至少当你看到后排空间的时分会认同我的观念。
FF91的长度，放在许多其它厂家都能做出来具有宽阔第三排空间的7座SUV了，但FF91坚定地把一切空间都让度给了后排乘客。
FF91的后排安置了两个相似于飞机公务舱的座椅，还能够让乘员完成近乎平躺的状况，座椅实践方位在后门再往后，也能较好地维护乘员的隐私。
环绕后座乘员的体会，FF91规划了一套奢华装备，包含更细腻的灯火和随处可见的真皮包覆等，乃至座椅头枕傍边也具有扬声器组件，全车能够供给最多24个扬声器的音响体系。不过相对来说，后排座椅中心区域的功用相对传统品牌的D级奢华车仍是要粗陋不少。
FF的作业人员也表明，现在展现的均为4座样车，不扫除推出5座和3座（去除副驾座椅）的款型的或许。
在后排座椅头顶，具有一块可折叠收放的27寸屏幕，这块屏幕应该是我见过的最大面积的后排屏幕，除掉功用性的考虑，这块屏幕完成了前后排之间视觉上和隔音上的半遮挡，这也是以往超奢华车凸显后排私密性的一种规划。
提到屏幕，就得说FF91内饰的最中心概念了：11块屏幕。
这11块屏幕分别是：4块坐落4个车门上的设置屏幕；
驾驭员正前方的1块HUD和1块条状仪表盘屏幕；
一块流媒体后视镜；
前排中心的车辆操控屏幕；
副驾驭前方的17寸文娱屏幕；
后排前方的27寸折叠屏幕；
B柱上的人脸辨认屏幕。
每个屏幕都供给了契合其功用的直观交互，但一些操作细节还需求进一步调整，比方副驾驭前方的屏幕间隔较远，选用接触规划之后每次操作都需求身体前探才干运用，而B柱上的人脸辨认屏幕听说也有被简化的或许。
驾驭员的区域观感不错，方向盘巨细较小，宽度相似于Model 3，上下方向则因为切了直边而更显紧凑，整车的排挡杆同特斯拉共同，而方向盘两边为对称的按键区域，同Model 3相同，也能够精确的经过场景来智能化调用功用，比方调整方向盘方位等。
在介绍车机之前，咱们捎带说一下后备箱空间，即使后排座椅放到终究，FF91的后备箱也能够放下3个左右的美式高尔夫球包，一起在地板下方还有额定的储物格。
迭代未完的人机交互
FF91的这套车机依托安卓体系开发，长处和缺陷相同杰出。
缺陷放在前面，这套体系的上手难度仍是有的，首要在于操作层级和逻辑呈现了几层彼此嵌套的状况，UI的最下方是常用的空调等操作，再往上一层是中心功用分区，而就在车辆这样一级菜单傍边，又鳞次栉比地分为了驾驭、座椅、灯火等多个功用项，每一项的设置也很密布。
但信任有特斯拉和安卓手机的用户能够较为简单的上手。
FF的人机交互团队对几项首要功用进行了自研开发和体会优化。
首先是天然语义辨认，FF91的车机能够听了解相似“寻觅Santa Monica区域带有开放式阳台的4星以上点评的咖啡店”这样的杂乱信息句子，减少了逐步挑选的时刻花费。
其次是能够了解用车环境，比方在导航去咖啡厅的路上，语音输入“我饿了”指令，会主动在沿途寻觅餐厅，而非传统的以当时方位为圆心的检索方法。
再次，极强的生态开放性，这点相似于国内的Dilink，由所以安卓体系，因而第三方的APP能够快速得到使用，晋级速度也会更快。
但从现在到交给的成熟度看，这套体系还需求在UI和速度优化方面最不少迭代的作业，以及，现在展车上能看到的ADAS功用较少，考虑到FF91曾计划上的LiDAR，不知道在辅佐驾驭方面团队还有多少潜力开释。
FF91价值安在？
一下午的观摩中，我忽然意识到，FF91是我见到的榜首款以后座为主导规划的电动车。
因为电动车的科技和年轻化特点，绝大多数产品都假定了车主会作为驾驭员呈现，而FF91很明显是假定车主会具有一个司机。
这种取向，也是在为提高车辆定位和价格做准备，咱们交流中了解到，FF91的终究价格会在20万美元以上，假如进入我国，将妥妥地到达两百万价位。
关于一辆电动车来说，这个商场集体必定较小，而假如FF91能在2020年中左右推出，还或许凭仗产品的独占性和亮点获取一些潜客，而假如持续延迟，跟着传统奢华品牌产品的逐步铺货，FF91在产品标准上的优势和引发人们去尝鲜的志愿会进一步下降。
别的，咱们还必须正视FF品牌及创始人之前一系列争议发生的负面作用，当时传媒途径的热度，和未来产品的购买热度，很难进行传统意义上的直接转化，这也有待本月25日贾跃亭在投资人会议上给出咱们更为翔实和直接的答案。
产品上的亮点和商业上的蹉跎，构成了FF91过往故事的旋律交织，现在终章将至，咱们提笔而起，等候终究出题。
