假如写一部现代版的《XX城市十二时辰》，或许一半剧集都要在通勤的路上打开。
拿湾区奥秘安排FLAG（Facebook, linkedIn, Amazon, Google）的职工来说，他们的日常往往是这样的：
领着约合人民币百十来万的高薪，每天却要不到六点就起床，驱车赶往百十公里外的公司。这个誉满天下的创富之地，通勤时刻现已抵达了6个小时。
比照之下，西二旗“硅谷”或陆家嘴“华尔街”的上班族们好像不太好意思诉苦了。他们“只”需求在自愿大妈“大力出奇观”的协助下顺畅挤上地铁，在人贴人的销魂体会中度过个把小时，就可以开端一天的作业了。
而在广州上班就比较需求意志了。当地跨城通勤的数据还在无限改写，听说最夸大的是从河源动身，通勤间隔178公里，单程就要花掉3个小时。
1994年，意大利物理学家塞萨尔马切蒂（cesare marchetti）描绘了一个概念，后来被称为马切蒂常数。他认为，一般来说，人们每天乐意从家里单程上下班半小时左右。
明显，对身处超级都市的现代人来说，这是一种奢求。“通勤，正在“杀死”XXX”被模板一般仿制到了各个城市的上班族身上，无一例外地引发激烈共识。
通勤和城市，终究是以何种联系存在的？今天，咱们就回到城市诞生的伊始，来寻找通勤的终究答案。
前工业年代：用双腿测量城市
从城市开端呈现，到工业革命之前，其地舆半径一向在不超越中心功用区一英里的当地。偶然的是，这恰好是一个人步行30分钟左右的间隔。
比方中世纪的巴黎，从巴士底狱到卢浮宫连绵约两英里，维也纳的中心城市直径只要一英里，北京城虽然比欧洲城市大一点，不过城墙包围起来的直径也就大约3英里多。
虽然在1662年，数学家布莱斯·帕斯卡发明晰第一辆固定路途的公共马车，但这并没有让城市群众出行变得更高效。贵族们想要前往村庄庄园休假，往往需求舟车劳顿。想要每天从乡村到城市作业也十分不实际。
其时欧洲的城市居民享受着惬意的“马切蒂规范”，但也有必要忍耐马车络绎带来的环境危害，堆积如山的粪便，拥堵喧闹的环境，整个城市便是一个紊乱不胜的垃圾场，还要忧虑时不时迸发的恶性疾病。
与之比较，其时我国城市虽然在排水排污等方面有着完善的系统与经历，比方同期的北宋国都就“有砖石瓷砌御沟水两道”“水沟极深广”，不必体会屎尿屁的侵袭。但精英上班族——官员们的通勤体会也好不到哪里去。
“长安米贵”之下，许多官员都住的相对偏僻。一旦遇到一个勤政的皇帝，比方明太祖及清康熙帝每日一朝，就得天天早晨三四更(大约三点左右)起床，四五更(约五点左右)上朝。动辄一两个小时的旅程，现代人也受不了哇，所以还有官员因为“不胜逐日趋走”（受不了每天这么上下班）而“具疏乞休”（辞去职务）的。
工业年代：铁轨上的城市
改动发作在1830年。英国土木工程师乔治·斯蒂芬森注册了世界上第一条衔接曼彻斯特和利物浦的蒸汽动力公共铁路。
很快铁路部门就发现，比较于城际旅客，日常通勤人群更契合铁路开展需求。1836年，伦敦到格林威治的铁路注册，随后新的路途不断从伦敦市中心向外辐射，其他欧美城市也紧随其后。
一部分殷实人群可以住到城市边缘的低密度日子区或周围的乡镇；一起，也培养出了不少新的卫星城。比方纽约邻近的卡斯代尔、波士顿邻近的布鲁克林、伦敦以西的“股票经纪人带”等等。
而这一阶段，我国直到清朝晚期，都未开端大规划的铁路制作方案。光绪时期的翰林院侍讲恽毓鼎就曾在日记中描绘过，官员们此刻仍是要三点钟出门上朝，有时因为路途泥泞，需求走两个小时乃至更长时刻，加上车中颠沛，又缺少取暖设备，很简单风寒。有一次恽毓鼎见到光绪帝就感叹“天颜清减，深认为忧”，暗搓搓地劝皇上珍重身体，别总是那么早上朝了……
20世纪末，一张掩盖全国绝大部分区域的我国铁路网络宣告建成，但首要接受这中长途的运送需求。高铁网络的呈现，比方快速客运专线“秦沈铁路”、京津城际铁路等的注册，则敞开了大规划的跨城市通勤昌盛。
这一阶段，畅通无阻的铁轨网从头界说了城市在人们日子中的类型。
轨道交通2.0：轻轨与地下铁的宿世此生
故事开展到这儿，许多上班族恐怕现已开端感觉空气中弥漫着挤车的气氛。但一开端，地铁的呈现，却是解救上班族的利器。
其时的伦敦，有钱的中产都搬到了市郊，而贫民集合在市中心和码头，密度高，环境脏乱差，直接影响了中心商业区的作业环境，修高架桥又不或许，所以城市管理者决议——到地下去。
1863年，伦敦第一条地铁路途注册，轰动一时。比较搞笑的是车厢运用蒸汽火车营运，乘客出来时身上都是黑烟。直到电力处理方案的呈现，今天的地铁才初现雏形。
而一些新式城市，比方美国的芝加哥、波士顿、费城等，他们可以直接将火车深化到地上大街的细节旮旯。电车与地下铁的呈现，可以将市中心的上班族在合理的通勤时刻内送到另一个城市中心。
人们不必再局限于家邻近的半径，这给城市商业带来了史无前例的盛景。电影院、爆火商场得以在城市最显眼的旮旯遍地开花，因为有满足的人群为其供给支撑。而在市郊置办房产也不再是有钱人的特权，许多中低收入阶级也可以在市郊廉价的土地上买到一套像样的住所，一起不影响他们在半小时内赶到作业地址，票价还十分廉价。
这两种城市交通网络，遍及被认为是处理拥堵城市病的良方。不过很快，新的问题与处理方案又呈现了。
高速年代：轿车与高速公路缔造的超级城市
20年代初期，轿车通勤并不比地下铁、电车等公共交通更便利。因为它们与马车、卡车、黄包车、行人稠浊在一起，很快就会让城市路途堵得死死的。
（上海， 1947年6月）
高速公路的呈现，才终究让城市接受了轿车。
1939年，一个城市规划概念在纽约世博会上展出，宽广的高速公路把人们带到乡村，在那里有无穷无尽的廉价农田可以开发住所，人们可以住在一块大house里，并具有一个宅院。假如可以为所欲为地开车，谁还乐意挤到市中心呢？
“大house”方案很快得到了政府的青睐，乃至一度成为“美国梦”的代表，经过建筑高速公路，将城市大街拓展为轿车服务，许多的人可以完成长途通勤，而不是以轨道交通站点为半径日子。
假如说电车城市占地50平方英里，那么高速公路布景下的城市可以抵达1250平方英里以上的规划。
当然，城市的扩张并不是无止境的，很快，高速公路也和它的长辈相同，迎来了自己的技能门槛。即便是最大的高速公路，每天最多也能行进几十万辆轿车，这对一些具有数百万人口的城市来说远远不够。
至此不难发现，城市的实践规划与当时交通技能速度是呈正相关的。
运送技能的迭代扩展了城市的鸿沟，改动了人类的作业和日子方法。一起它又是如此的稳定，那便是晋级速度一旦变得缓慢，城市通勤就会变得不胜忍耐。
现在，有许多专家期望将作业与通勤彻底别离，比方推广长途工作。但有查询显现，雇主仍然对远间隔工作的职工的生产力持怀疑态度。至少短时期内，生产联系并不会因为城市的通勤功率而为其改动，每天仍然有三五成群的上班族从悠远的市郊涌入作业岗位。
现代人的通勤窘境只能一向继续下去吗？
科技从业者：咱们太南了
在很多通勤者中，科技公司及周边工业的职工压力更大，也最有动力去寻求改动。
咱们知道，土地的价值取决于它的可达性，也便是说，抵达城市的合理运送速度。也便是说，首要运送速度够快，城市可以快速扩张到土地价格较低的区域，住所价格就能直接下降，通勤时刻也会发作改动。
而工作到科技企业这儿就变了。作为常识密集型公司，科技企业的职工均匀薪酬相对其他职业都更高，一旦它们构成工业集合区，就会直接带动周边的房价飞升。比方谷歌上市的前一年，高等级职工买房热情高涨，次年湾区抢手区域房价的涨幅高达23%。2012年Facebook上市，总部邻近的房价涨幅也超越了20%。加上一些外来本钱进入当当地式，就让更多薪资一般的职工买房愈加费劲了。
一项来针对13 家湾区科技公司的查询中发现，来自谷歌、Facebook、eBay等公司的59%受访者表明他们薪酬过低，面临旧金山均价超越150万美元的高价房，也感到力不从心。只好跨过海湾，住到东边更廉价的县城。
明显，现在以高速+轿车+地铁+火车等上世纪技能构成的交通网络，跟不上城市（尤其是高科技工业区域）的扩张速度。
为了处理这个问题，一部分人挑选了更高端的交通工具，比方飞机。
谷歌一位名叫Darren Pleasance的高管，就将家安顿在间隔硅谷10小时车程之外的城市，在他家的车库里，停着一辆数十万美元的飞机。
这并不是个例。硅谷邻近的一个顶等级墅区Cameron Park，乃至还规划了一个飞机场。因为越来越多的高管靠飞机通勤，私家飞机都要排队升空了。导致即便开飞机上班，单程通勤时刻也会超越50分钟……但仍然比开车快多了不是嘛？
还有一部分科技公司挑选盖楼，或是住所补贴，来缓解职工因房价而导致的通勤压力。
2017年6月，谷歌母公司Alphabet就投入3000万美元，为硅谷的300名职工供给模块化公寓。本年CEO桑达尔·皮查伊又声称要在大湾区圣何塞市出资10亿美元，制作20000套“经济适用房”住所。Facebook也在硅谷投入1800多万美元用于经济适用和多用途住所制作。
但盼望几个巨子的“道德水准”来处理整个城市的通勤问题，明显并不实际。
终究，咱们仍然要生产力需求打破，等候新的运送技能带所有人奔向未来。
那么，有哪些新技能可以等候一下呢？
运力引擎：等候人类推开的交通技能之门
最近在眼前的，应该要属声称“近地飞翔”的超循环运送系统。
比方“硅谷钢铁侠”马斯克心心念念的 “钻洞方案”。具体来说，便是运用巨大的真空管，下降摩擦阻力，然后高速地移动人和货品。在地道中， 载具的最高传输速度可以抵达 250 公里每小时，避开拥堵的地上交通。一旦该技能完工，从加拿大东岸到西岸，横跨整个北美洲只需求三个小时，比飞机还要快。
上一年该公司The Boring Co.在建的一条地道，声称在连通洛杉矶道奇队主场和洛斯费利兹（或东好莱坞）之后，球迷们只需求 4 分钟就能抵达球场，而且车票只需 1 美元。
而2018年，我国的西南交通大学还敞开了对时速1500公里真空管道高温超导磁悬浮直道实验，未来完成超音速“地上飞翔”或许有戏。
（地下地道测验环路（Loop）概念图）
除了给地道“抽真空”，还有科技企业企图经过下降飞翔本钱，让一般人也能具有自己的私家飞机。
美国一家名叫LIFT Aircraft的草创公司正在规划一款由电力驱动的笔直起降可载人无人驾驶飞机，由18组螺旋桨、发动机和电池组成，最高时速可达60多英里，可供一个人称作。最要害的是，不需求具有过硬的飞翔技能，假如乘客铺开操纵杆，飞机可以主动依照规划程序飞翔，当电池电量降到必定程度，也会主动回来发射场。
假如研制成功，那么未来上班族们或许可以凭借这种新的代替交通工具，轻松绕过地上拥堵的大街，几分钟内抵达上班地址。
假如觉得私家飞机过分贵重，未来支撑远间隔飞翔的喷气背包，人手一只也未可知呢。
这种屡次呈现在科幻小说、好莱坞大片中的神器，现在咱们现已能在查找、救援、保安、火灾和天然灾祸救援等范畴看到了。
此前大多数喷气式背包以过氧化氢等火箭推进剂为燃料，耗能高，飞翔间隔也十分有限，往往只能支撑几分钟。不过，最近有音讯传来，美国厂商JetPack Aviation的最新背包依托惯例航空燃料或柴油来驱动，最高的飞翔时速可抵达100英里（约合161公里）。
与之相同原理的还有飞翔滑板，前不久法国“飞人”弗兰克·扎帕塔就以时速160到170公里的速度飞越了英吉利海峡，耗时20多分钟，燃料则是背包中的火油。
一旦处理了续航问题，新式飞翔器走入使用商场就很值得等候了。
当然了，上述技能间隔商用都还比较悠远，安全性有待验证，但现在咱们能做什么呢？
在一份城市通勤陈述中咱们看到，我国头部的一二线城市，没有一个能抵达马切蒂常数，即遍及通勤时刻60分钟以内。其间，交通拥堵占有了将近一半的时刻。也便是说，假如大幅紧缩堵车时刻，有一大半城市有望进入“夸姣通勤”队伍。而在曩昔的几年中，咱们现已从许多才智城市处理方案中，看到AI在城市治堵上的潜能。
看来，第五代运送技能呈现之前，只要靠AI让城市通勤再夸姣一点了。
